人物名片

何忠树，男，1983年3月出生，四川南充人，2007年毕业于四川大学材料学院。现任长安汽车工程研究总院整车试验所耐候试验室高级主管，2017年至今，在垫江县黄沙镇的重庆西部汽车试验场管理有限公司试车场从事汽车耐腐蚀性试验。

2月24日，早春，在垫江澄溪互通下道后，刚转入长安大道，一辆辆身着伪装涂层的汽车就从记者乘坐的车旁呼啸而过，鱼贯驶入试车场，车后扬起几缕尘烟。

这是位于垫江县黄沙镇的重庆西部汽车试验场管理有限公司试车场（以下简称“西部试车场”），也是全国第五个、西部第一个试车场，许多新车在上市前都要在这里走一遭，测试性能、稳定性和耐久性。

为它们做测试的是一批又一批来自各大车企的汽车工程师，何忠树是其中较为特别的一个。

首先，他来自重庆本土的龙头企业——长安汽车；其次，他参与了西部试车场耐腐蚀试验场的建设；第三，他来到黄沙镇已有8个年头，是在这里待得最久的工程师之一。

黄沙镇原本是一个农业镇，出圈的特产是黄沙白柚，但西部试车场的建设和一批又一批工程师的到来，为这个小镇打上了鲜明的汽车“印记”，正在发生深刻的变化。

▲2025年2月24日，重庆西部汽车试验场管理有限公司，何忠树正在控制高温高湿仓的温度与湿度。记者 谢智强 摄/视觉重庆

农业镇来了一群汽车工程师

面积30平方公里的黄沙镇，户籍人口仅有两万人，是垫江最小的镇之一。“尽管如此，我们的名气却不小，过去是靠黄沙白柚，如今靠的是西部试车场。”黄沙镇党委副书记谢小萍表示。

黄沙白柚又名垫江白柚，起源于黄沙镇，有170余年的栽种历史，获得过国家地理标志认证，是重庆重要的地标农产品之一，曾被评为中国“四大白柚”。

为了做强这一特色产业，上世纪50年代、70年代和80年代，黄沙镇曾先后三次动员群众种植黄沙白柚，规模一度达到8000亩，但后来随着白柚挂果率变低，一些村民迫不得已毁树，加上大量青壮年外出务工，黄沙白柚的种植规模逐渐缩小至3000亩左右。

黄沙白柚遭遇发展瓶颈之时，何忠树正天南海北地忙着跑测试，怎么也没想到自己有一天会和这个白柚小镇产生联系。

今年42岁的他，大学学的是材料与工程专业，2008年便加入到长安汽车，主攻新车耐腐蚀性能试验。

“过去，重庆乃至整个西部地区都没有这样的汽车试验场，我们每年有大半年时间都是在海南琼海、湖北襄樊度过。”他告诉记者，直到有一天，有人告诉他说公司在垫江县黄沙镇花费巨资建设了一个试车场，并让他参与耐腐蚀试验场的建设。

▲2025年2月24日，位于垫江的重庆西部汽车试验场。记者 谢智强 摄/视觉重庆

2017年1月，何忠树第一次来到黄沙镇，打量着自己未来将要在此奋战的3000多亩土地，一想到这将是中国第五个、西部第一个试车场，他感慨万千。

作为使用部门负责人，何忠树和团队优化海南琼海、湖北襄樊试验场的标准，给施工方提出了详细的需求：耐腐蚀道路的建设规划是什么、直道怎么增加S弯、盐水路的长度和浓度各应是多少。在双方通力配合下，耐腐蚀试验场在当年7月建成投用，从此“重庆造”汽车也有了耐腐蚀试验的大本营。

何忠树并不是一个人在战斗——和他同期加入的汽车工程师中，郭聪、王橙帆依然和他一起并肩作战，后来更年轻的李润峰等人加入进来，有的是材料专业毕业，有的学机械，还有的是高分子专业高才生。8年来，他们在不经意间成为了这个小镇与汽车工业联系的纽带。

从白柚到汽车的“标签”更替

“过去一提到我们这里，白柚是最显著的标签。如今，新能源汽车至少能和白柚平起平坐了。”谢小平坦言。

几个案例证明了他所言非虚：

2022年6月，阿维塔11上市之际，众多拥有“百万+”粉丝的汽车自媒体博主来到西部试车场进行试驾直播，一时间吸引了数以千万计的点击和流量。

去年8月27日，由长安汽车高管组成的炼车团齐聚西部试车场，耗时将近8小时，对品牌旗下即将上市的阿维塔07、深蓝S05等5款新车进行了深度测试，又让大众的目光聚焦在这个小镇。

……

随着国内汽车产业尤其是新能源汽车的崛起，新车投放的速度明显加快，需要到西部试车场接受测试的新车也越来越多——这意味着，越来越多的人正聚集到西部试车场、聚集到黄沙镇。

二次加速、急停急转……在西部试车场的赛道上，驾驶员周后文正在测试一款新车，按规定测试了车辆动态后，他靠边停车，连声称赞，“性能不错！”

周后文是垫江人，过去常年跑运输。一次，他看到了西部试车场的招聘公告，“不都是开车嘛？”就这样，周后文成为了一名试车员，负责对各种新车进行性能、耐久性和稳定性测试。

“所有测试都是在场内道路完成，但是我们会模拟各种工况来测试汽车的防腐池性能，比如粉尘路、盐水路、搓板路，一圈用时两分钟左右，每个测试跑15圈。”他告诉记者，自己也会测试车辆的极速，最快能达到200多公里/小时，“但这项测试需要精神高度集中，最多每半个小时就得休息。”

周后文的工资是按照时长来计算的，每天6-8个小时为一个班，每个班约200元，算下来每月工资有6000多元。

像周后文这样的驾驶员，在西部试车场内数以百计，加上其他岗位，至少解决了上千人的就业。

“我们很想借着西部试车场再拓展一些业务。”谢小平说，县里和镇里都正在围绕试车场策划研学基地，在周末和节假日，试车量不大的情况下，组织学生来参观、体验，感受工程师们的工匠精神，让黄沙镇的人气更旺。

“渝车”从这里驶向五湖四海

说到工匠精神，干这一行已经17年之久的何忠树是不缺的，仅去年他就测试了18款车，8年来测试的车辆少说有上百款，再加上其他团队的成果，目前已有上千款新车驶入了黄沙镇，经过严苛测试后获得了质量可靠证明，又驶出了黄沙镇，参与市场鏖战。

▲2025年2月24日，重庆西部汽车试验场管理有限公司，何忠树在副驾驶参与路试。记者 谢智强 摄/视觉重庆

“前几年很多消费者对车辆的耐腐蚀指标并不十分在意，他们在乎的是外观、内饰、性能和功能等，但我们作为业内人士，深知国产汽车要‘走出去’获得认可，耐久性和可靠性是个硬指标。”何忠树说。

于是在黄沙镇，何忠树采取了近乎于“折磨”车辆的方式，不断追求耐腐蚀强度极限。

新车被送到这里后，工作人员先是用小刀在车身划出一道道口子，从而模拟剐蹭痕迹，然后以半载配重让车辆通过坑洼路、井盖路、高速环道，以及搓板路、盐水路、粉尘路等，模拟消费者可能驶过的各类工况。路试完毕后，车辆就被拖入50摄氏度、95%相对湿度的高温高湿仓，接受20个小时的高温“烤”验，对整个腐蚀过程进行“加速”——通过给汽车泡“海水浴”“蒸桑拿”，对整车金属件、电子元器件以及悬架系统的耐腐蚀性能进行验证。

“这个过程模拟了在全球最严苛环境长期使用后的腐蚀情况。”何忠树坦言，在他眼里，国产汽车这些年质量进步很明显，即使在这样严苛的测试条件下，国产汽车也实现了从“锈迹斑斑”到“鲜有锈蚀”的跃升，有了“走出去”的底气。

当日，记者在西部试车场看到了不少以前所未见过的车辆，一打听才知道，其中大多是国内车企专供海外市场的车型。一名工作人员告诉记者，不少自主品牌的车型在俄罗斯、巴西和东南亚的销量不错——从这个西部内陆小镇出发，国产汽车已经远征五湖四海。

“我们的试验视野和维度也在与时俱进，目前已着手收集全球试验数据，今年还计划到英国、德国等汽车强国开展试验。”何忠树语气笃定，“‘渝车’要‘走出去’，我们试验人员更要先行一步！”