▲璧山开往春天的“云巴”。受访单位供图

清晨，“空中巴士”穿行立体山城；充电站内，新能源车辆有序充电；航道上，长江游轮正通过清洁岸电补充能量——这些日常场景，正勾勒出重庆绿色交通发展的鲜活图景。

近年来，重庆坚持“生态优先、绿色发展”，有力推动了交通运输行业绿色低碳发展。今年5月21日，我市印发的《推动经济社会发展全面绿色转型行动计划（2025—2027年）》中提出，将高质量推进山城步道、自行车立体过街设施、加快道路慢行系统建设、加密充换电设施布局。到2027年，轨道公交一体化换乘100米覆盖率达到90%以上，50米覆盖率达到80%以上，山城绿道总里程突破800公里，中心城区绿色出行比例维持在70%以上。

一条条绿色交通线，串联起了城市的发展“动脉”。

“轨道交通、公共汽车、慢行步道”三网合一

让市民省时省力Citywalk

秀湖公园、枫香湖儿童公园、古道湾公园……初夏时节，行走在璧山城区，映入眼帘的是绿树婆娑、碧水荡漾，30余座各具特色的公园供市民休闲、供游客打卡。

串联起一座座公园的，便是璧山的“空中巴士”——“云巴”。璧山“云巴”项目为全球首条云巴示范线，途经大小7个公园站，市民乘车时就可以饱览窗外生态美景。

“以往，市民或游客想要乘坐公共交通游览打卡城市公园，没有这么方便。”璧山区交通运输执法支队支队长刘炜表示介绍，轨道交通1号线终点璧山站，到最近的秀湖公园距离为4.5公里，乘坐公交加上候车时间，需要40分钟以上，更远的公园距离则超过7公里，用时更久。

“云巴”交通体系正好解决了城市拥堵、快捷出行难题。“贯穿城区南北的‘云巴’小运量电驱轨道交通系统线路全长15.4公里、设车站15座，无缝连接轨道交通1号线璧山站。”刘炜介绍，该系统还实现全程自动驾驶、自动行车、智能控制、智能调度，最高运行速度80公里/小时，每小时运力近1万人。

如今，从轨道交通1号线终点璧山站换乘“云巴”前往秀湖公园时间已缩短至10分钟。

在“云巴”基础上，璧山区还打通了“云巴+公交+慢行”三网融合绿色交通体系。“以公交车为例，截至2024年底，全区35条公交线路、纯电运营260辆公交车，新增更换纯电出租车247辆、占全区出租车总量83%，促进公共交通运输更加绿色低碳、更加节能环保。”刘炜介绍。

出行更方便了，如何让市民尽享绿色生态Citywalk？“云巴”轨道下的空间成为璧山区打造慢行交通脉络的生态空间——轨道下方建有10公里慢行绿道，沿线种植草坪25万平方米，栽种蓝花楹、香樟、樱花、桂花、银杏等乔木3200余棵。

“‘慢行’系统通过有机融合绿道骑行、步行和游玩等功能，串联延伸至秀湖公园、枫香湖儿童公园、东岳体育公园等城市绿色单元，引领了市民绿色出行新风尚。”刘炜说。

截至2024年底，璧山区已在公路行道补植树木18万余株，国省县道公路优良率、绿化率均达95%以上，投用大型换电站2座、超充基础设施站点38个、新能源充电桩5544个，推广应用新能源和清洁能源，提高绿色交通能效水平。

打造“慢行系统”

让更多地方步行可达、骑行可达

城市慢行系统，又叫“慢行道”，是以步行、自行车等“非机动交通”为主体的交通系统。优化城市慢行系统，能够让市民乐享低碳健康生活。

▲高新区慢行道。受访单位供图

“以往，非机动车道不连续、人车混行带来安全隐患；慢行道周围环境杂乱，共享车辆乱停放导致慢行道空间拥挤，这些问题直接影响市民出行的‘幸福感’。”高新区城市建设事务中心副主任何宏伟表示。

近年来，为了让选择步行、骑行出行的市民舒适度更高，高新区重点提升慢行交通环境，新增慢行道、无障碍通道及盲道，增加地面指示标识和重要节点的立体式导视系统，规划非机动车停车区域，并将老旧的驿站重新包装更新为主题城市驿站，整体融入统一的视觉形象，打造出高新特色慢行系统。

何宏伟举例说，针对非机动车乱停放的问题，高新区在慢行道两侧增加主题色划线，视觉上引导区分非机动车行驶范围与人行空间。在重要节点周边则设置非机动车停放区，方便行人休息停放、外卖人员与商户的联系，保证非机动车辆有序停放。

“慢行道沿途还有大量闲置驿站，我们就在驿站原有框架上，补足慢行系统的功能配套设施，让行人更愿意走进这个小小的公共空间，遮阳避雨、休闲停留。”何宏伟说，随着慢行系统的体验感提升，更多居民出行可能会选择步行或骑自行车而不是开车，这种转变不仅有利于个人健康，而且还有助于大幅减少碳排放。

目前，高新区已打造出重庆中心城区首个“全域贯通”示范工程，辖区内累计建成投用慢行系统170.4公里，覆盖道路35万平方米，显著提升城市宜居宜业品质。

构建“绿色交通”体系

每段里程都留下生态足迹

朝天门11号码头，“世纪荣耀”号游轮静静停泊。游轮停泊期间，船上所有动力均由岸电供应。

“以前用燃油发电，噪音大，旅客体验感差，运营成本也高。”“世纪荣耀”号船长李国云说，使用岸电后用能成本减少了一半。

这样的绿色蜕变正在长江黄金水道上演。重庆市港航海事事务中心有关负责人介绍，我市已建成标准化岸电设施泊位286个，标准化岸电设施应建尽建率达到99.3%，1000吨级以上非危货码头基本做到了全覆盖，全市600总吨以上符合条件的运输船舶基本完成受电设施改造。

今年一季度，全市靠港船舶使用岸电238.4万度，同比增长25.3%。自“十四五”以来，全市靠港船舶使用岸电达3919万度，可替代燃油约1.2万吨，减少二氧化碳排放量超过3.8万吨，为实现船舶减污降碳、节能减排、助力长江生态保护和绿色发展提供有力支撑。

同样的“绿色变革”也发生在陆上交通领域。去年3月，重庆公交完成了首笔“碳惠通”项目自愿减排量交易，交易温室气体减排量约16.7万吨，交易额600余万元，截至去年底，重庆公交已投放新能源公交车辆5370台，占总车辆的61.8%。

在优化交通网络上，我市中心城区已开通常规公交线路745条，其中611条与轨道接驳。今年还将继续优化调整公交线路不少于60条，新增微循环线路不少于10条。出轨道站就是公交站，公交与地铁无缝接驳，助力市民绿色出行。

当“绿色动脉”在山城延伸，当低碳理念随车轮、船桨照进生活，重庆交通正“向绿而行”。