▲等待起航的“伊斯坦布尔桥”轮。 通讯员 向恋梅 摄

9月23日凌晨4时30分，东海之滨的宁波舟山港北仑港区灯火通明，海杰航运“伊斯坦布尔桥”轮在拖轮的协助下驶离北一集司7号泊位，开启跨越北极东北航道的航程。

按计划，18天后，该船将抵达英国弗利克斯托港，完成全球首条中欧北极集装箱快航航线（简称中欧北极快航）首航。

这一刻，吞吐量世界第一海港宁波舟山港的全球航线网络补齐了“最后一块拼图”。从太平洋、印度洋、大西洋到北冰洋，从“21世纪海上丝绸之路”到“冰上丝绸之路”，这条航线的开通不仅将刷新中欧海运时效纪录，更因航程短并按北极环保要求采用高价低硫燃油，将以单程碳排放降低约50%的绿色实践，为全球供应链注入绿色新动能。

全球第一大港航线实现“全海域覆盖”

在9月22日下午举办的启航仪式上，各相关政府部门和企业的上百名负责人赶到码头为“伊斯坦布尔桥”轮送行。这在拥有300多条集装箱航线的宁波舟山港，也是少有的隆重。

此次首航之所以备受关注，关键是北极航线是开发中的中欧海上运输第三条通道，更是中欧贸易的运输捷径，不但快捷省时、绿色节能，在运输成本上也可省不少钱。

现场的大榭海关副关长周晓平介绍，欧盟目前是宁波口岸的第一大贸易伙伴，今年前8个月，宁波口岸对欧盟进出口总值达3307.4亿元，同比增长12%，约占宁波口岸进出口总值比重的18%。

中欧北极快航的首航意义非凡。

中欧贸易通道目前主要有海上的三条航线和陆上的中欧班列，即通过苏伊士运河的航线、绕行非洲南端好望角航线、北极东北航线和若干中欧班列，主力当然是苏伊士和好望角航线。

但近年来，俄乌冲突、红海危机等对中欧贸易的通道平稳运行造成不小影响，比如红海危机直接影响苏伊士运河航运，俄乌冲突则影响中欧班列，前不久波兰就一度关闭边界中断了中欧班列主通道的运行。

此次中欧北极快航的首航，让人们看到开通中欧更快捷高效、安全平稳新通道的希望。

2017年，习近平主席在中俄领导人会晤中提出共同打造“冰上丝绸之路”。如今中欧北极快航开通将“共商共建共享”理念写入极地经济版图。未来通过串联宁波舟山港、鹿特丹港、汉堡港以及弗利克斯托港等主要港口，中国与欧洲的经贸纽带将进一步加强。

可以说，中欧北极快航的诞生，是落实“一带一路”倡议的关键落子，是“冰上丝绸之路”的最新进展。

业内人士评价：“北极航线不仅是一条物流通道，更是区域经济合作的催化剂。它将推动长三角高端制造、新能源产业与欧洲市场深度对接，助力‘国内国际双循环’格局成型。”

浙江海港物流集团有限公司党委书记、董事长孙雪君在开航现场表示，此次快航的开通，标志着宁波舟山港在全球航线网络上的“最后一块拼图”正式补齐。从太平洋、大西洋、印度洋到北冰洋，宁波舟山港全面贯通全球主要通航大洋，枢纽港地位进一步巩固。

极地航道的商业觉醒

北极似乎很遥远。其实，北冰洋是四大洋中最小的。

一个常见的例证是，常规中美、中欧空中航线，分别取道北冰洋边上的阿拉斯加和俄罗斯的西伯利亚，而不是穿越太平洋和中亚，可以印证更高纬度的北冰洋航线对大多数北半球国家来说是捷径。

长久以来，北极航线一直受北半球诸国重视，北极探索和航线开发竞争已延续数百年。只是受极地严寒的影响，此前的北冰洋商业航线开发不多，而全球变暖的态势，让北极航道的商业觉醒成为可能。

传统的北极航道主要分北极东北航道和北极西北航道，这里的东北、西北是从欧洲人的视角命名的。东北航道主要经过俄罗斯的北冰洋沿岸，通航条件较好；西北航道主要经过格陵兰、加拿大和美国阿拉斯加北冰洋沿岸，冰冻依然较重。

此次中欧北极快航选择走北极东北航道，让宁波至弗利克斯托港的航程从传统苏伊士运河的40天骤减至18天，比绕行好望角的航线更是节省约一个月。

这一突破性缩短的背后，是全球变暖环境下北极夏季海冰消融带来的历史性机遇。2025年夏季，北极东北航道通航窗口期延长至120天，更使得北极航线商业化迈入新阶段。

“走北极航线，我们客户的新品就能第一时间以较低的物流成本进入欧洲市场。”尝鲜首班北极快航的义乌盈和国际物流仓储主管张光辉向记者介绍，货物通过中欧班列铁路运输，单柜运输成本在7000美元左右，而走北极航线成本可节约40%左右。这意味着“北极航线”的开通，为“中国制造”进入欧洲市场提供了一条较低成本的“海运快线”。

这条航线对高附加值产业的意义尤为显著。首航货柜中，锂电池储能柜与新能源汽车零部件占据重要位置。新能源企业物流总监李明坦言：“以往走苏伊士运河需40天，电池产品在海上滞留期间存在自放电风险；现在18天直达，品质管控更精准。”此外，北极航线自带的低温属性，对电池、高温易爆的危化品，天然友好。

北极航线吸引了国内航运界不少目光，比如这次组织首航的海杰航运，还有新新航运等公司。

海杰公司首席运营官李晓斌说，此次首航“伊斯坦布尔桥”轮9月14日从青岛出发，经大连、上海、福州、宁波，宁波舟山港是首航的最后一个装货港，然后就开启北极航程，所以首航仪式选在宁波舟山港。

据介绍，从目前气候、海冰情况看，还不需要破冰船开路。不过，北极浮冰、冰山区、大雾天气、极地通信无法全覆盖等问题需要认真对待，船员需要经过极地航运的相关培训，再加上极昼极夜对船上人员值班的影响，挑战挺多。

李晓斌说，首航先用装4900箱的小船，是考虑到小船比较灵活，过浮冰、冰山时操控更安全。

据悉，今年海杰航运还将利用剩下的一个月左右的北极通航期开行一到两个航次中欧北极快航。相关方面正联合科研机构开展极地全年通航可行性研究。通过卫星遥感、智能航标等技术，未来有望将通航期延长至10个月。

从唐代“海上丝绸之路”的始发港之一到如今全球第一大港，宁波舟山港书写了一部港口千年进化史。当极地航道的坚冰被科技与合作融化，一条连接东西方的“蓝色动脉”正为世界经济注入澎湃动能。