直接通江达海，海船出江入海！3月13日，我市首艘自主打造的130米LNG江海直达船舶在涪陵区正式开工建设，在实现梦想的路上，重庆又向前迈出坚实一步！

该船舶由重庆物流集团所属的重庆中江船业有限公司承建，全船总长130米，型宽16.2米，型深8.85米、载重量超10000吨，以装运金属矿石、铝矾土、工业盐、造纸原料、煤炭、袋装粮食、矿建材料等大宗散货为主，兼顾熟料、纺织品、钢材等其他散货，预计在今年10月底出厂投入运营，届时将用于重庆至宁波、舟山江海直达特定航线。

第1眼TV记者了解到，该船舶的船型由重庆中江船业有限公司、中国船级社重庆分社、武汉理工大学三方共同研发联，建成后，将成为长江中上游地区绿色环保性能最高、最好的单一燃料（LNG）动力散货船。

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“与同类型船对比，船舶能耗降低将达到10%以上。与柴油动力对比，LNG气体机二氧化碳排放降低20%，硫氧化物及氮氧化物排放降低100%。”重庆中江船业有限公司执行董事、总经理江华介绍说。

该艘船投入运营以后，重庆物流集团还会陆续建造多艘江海直达船舶，形成重庆专属的江海直达船队。届时，重庆可借助江海直达船队更加便捷地接入长三角地区的产业链供应链体系，推动电子信息、汽车制造等优势产业向高端化、智能化方向发展，带动沿线城市产业集聚和产业链延伸。

“江海直达船队能发挥其‘承东启西、通江达海’的区位优势，使重庆与世界的连接更加紧密，进一步提升对外开放水平。以江海直达船队为基础，重庆也可以构建内外联通的物流网络，融入全球产业体系的后劲更足。同时，重庆拥有万州新田港等多个港口，打造江海直达船队有利于整合港口资源，提升港口的综合竞争力和辐射能力。”重庆物流集团党委委员、重庆港股份有限公司党委书记、董事长屈宏告诉第1眼TV记者。

新闻多一点：

接通江达海，海船出江入海！这是重庆的梦想，也是长江上游地区城市的梦想！

但在过去，受船舶技术特点等因素影响，存在海船进江不经济、江船不能出海等问题。重庆货物要出口，需要通过长江中下游港口中转，然后把江船换为海船，导致货物运输时效低、货损高、物流成本得不到有效降低。为进一步降低物流成本，重庆积极探索“江海直达”新模式。

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去年，我市印发了《重庆市加快构建现代化集疏运体系实施方案（2024—2029年）》，提出构建“4656”现代化集疏运体系，大力发展江海直达。

按照市委、市政府部署要求，去年以来，重庆物流集团积极行动，加快与舟山港合作，于去年底，正式开行重庆港至舟山港江海直达航线，开创了我国万吨级海轮从沿海直航重庆的先河。目前，航线已于今年2月底实现常态化开行。

（记者 杨汶霖 唐畅 特约记者 田昊鹰）