归家有期，团圆不远，回家过年的人，开始准备归程。在很多人的记忆中，乘坐火车时，总会伴随着富有节奏感的“哐当”声。但不知大家是否留意到，如今乘坐火车出行，那熟悉的“哐当”声已很少响起，火车运行时的“哐当”声，是如何消失的呢？

“哐当”声曾经是很多人十分熟悉的声音，也沉淀在了很多人的记忆里。如今乘坐火车的人已经很少听到“哐当”声了，是什么原因导致听不到这个声音了呢？

原来，以前的铁路采用的是每米不超过50公斤的轻型钢轨。为了避免热胀冷缩，钢轨按照每25米一根铺设，两个钢轨接缝处有大约3-5毫米的缝隙。当火车车轮经过这些缝隙时，就会发生碰撞，发出“哐当”声。

国铁南昌局鹰潭工务机械段向塘钢轨焊接整修车间工程师 周涛：经过试验，钢轨间存在大量间隙，列车运行速度就不能超过140Km/h。火车想要提速，就必须解决钢轨间存在缝隙的问题，其中焊接技术是最关键的。

在江西向塘钢轨焊接基地，一根根100米的“短轨”进入车间，经过除锈、焊接、打磨等15道工序后，5根“短轨”融合成一根500米的长钢轨，通过长钢轨运输车运送到高铁线路上，铺设好后，再使用可移动焊接机对500米长钢轨进行焊接。

国铁南昌局鹰潭工务机械段向塘钢轨焊接整修车间副主任丁芸辉：我们现在的焊接技术可以实现钢轨的无缝焊接，焊接后，两段钢轨的错位精度可以控制在0.2毫米以内，焊缝的坚硬度也接近钢轨本身，这样焊接后的两段钢轨几乎就是一个整体，表面十分平顺，火车运行时也就没有“哐当”声。

随着科技进步、高铁动车普及，越来越多的高铁线路以及大部分普速线路上普遍采用了每米大于50公斤的重型钢轨，而不是以前使用的轻型钢轨。先进的无缝焊接，消除了钢轨间的缝隙，并将其打磨成为平顺度高的超长无缝钢轨，从而为列车提供了高速奔驰的“跑道”。

无缝钢轨是如何解决热胀冷缩问题呢？

在无缝钢轨的铺设过程中，铁路建设者会根据当地的温差变化，选择冷热之间的中间温度来铺设钢轨，减少温差带来的热胀冷缩影响。

铁路部门还使用高强度弹性扣件，将无缝钢轨紧紧锁在轨枕上，相当于为无缝钢轨穿上一件“紧身衣”，从而减少钢轨热胀冷缩产生的变形。此外，铁路部门还会对钢轨进行超声波探伤，一旦发现无缝钢轨有变形，铁路部门就会现场锯断钢轨释放其内部应力，再重新焊接，保障列车运行安全。

经过精密焊接与打磨，无缝钢轨可以绵延数百公里，整条线路几乎融为一个整体，当列车在平顺度高的无缝钢轨上行驶时，“哐当”声也就消失了。（总台央视记者 许景云）