12月27日，随着沪蓉线新井口嘉陵江特大桥T梁稳稳落在新建门式墩钢连梁支座上，新建成渝中线下穿沪蓉线顺利完成“托梁换柱”施工作业。此项工作技术难度大，科技含量高，在全国高铁建设领域尚属首例。

据中国铁路成都局集团公司重庆建设指挥部相关负责人介绍，中铁二院设计、中铁大桥局承建的成渝中线井口双线特大桥位于重庆市北碚区和沙坪坝区接壤处，该大桥需要从已建成投用的沪蓉线新井口嘉陵江特大桥下方穿过。

▲12月27日，在新建成渝中线下穿沪蓉线“托梁换柱”施工作业现场，一列高铁列车从沪蓉线新井口嘉陵江特大桥上驶过。新华社记者 唐奕 摄

据悉，两线交叉角度约为13度，交叉长度115米，成渝中线高铁井口双线特大桥必经位置已被沪蓉线新井口嘉陵江特大桥23号墩、24号墩占用。此次“托梁换柱”施工作业旨在托起新井口嘉陵江特大桥原有的T梁，采用两个新建门式墩托换大桥的23号墩、24号墩，为成渝中线的穿行提供空间。

据了解，本次“托梁换柱”共使用了40套千斤顶配合施工，产生的推力可达8000吨，钢连梁滑移就位的精度控制在1毫米以内。施工人员在31.5个小时内完成了全部“托梁换柱”施工作业，最大程度地降低了对沪蓉线高铁运营的影响。

▲12月27日，在新建成渝中线下穿沪蓉线“托梁换柱”施工作业现场，一列高铁列车从沪蓉线新井口嘉陵江特大桥上驶过。新华社记者 唐奕 摄

中铁大桥局成渝中线重庆枢纽施工1标项目经理张雄表示，面对如此复杂“托梁换柱”，在没有先例可循的情况下，重庆建设指挥部组织中铁大桥局及设计单位技术团队，从方案可行性、精度控制、工序衔接、现场安全管理、设备管理等方面入手，对施工方案进行不断优化，并在现场实施了足尺异位模型试验，将每一道工序的完成时间精确到分钟，保证了托梁换柱的成功，为国内后续同类型施工积累了宝贵经验。

成渝中线高铁项目建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间将进一步压缩，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。（记者 唐奕）