从“建站”到“兴城” 重庆东站静候“超级流量”-重庆日报

从“建站”到“兴城” 重庆东站静候“超级流量”

新重庆-重庆日报精选

2024-12-13 11:41

站，因城而生；城，因站而兴。

重庆东站——中国西部地区在建最大高铁枢纽站，也是重庆首座以“站城融合”理念建设的高铁枢纽。

站场规模3场15台29线，高峰小时旅客发送量达1.6万人次，居全国前列，上下8层的站房枢纽总建筑面积达122万方，相当于170个标准足球场，面积位列全国第一。

目前，重庆东站已全面进入室内装饰装修阶段，预计明年建成投用。这座“庞然大物”，正静候来自四面八方的旅客。如何真正做到与城市“血脉相连”，又将如何以重庆的城市门户和新地标的形象，改写重庆乃至全国的交通版图？让人期待！

▲建设中的重庆东站。胡志强摄

缝合城市空间

何谓“站城融合”？

“站城融合的本质在于协调好铁路客运站、货运枢纽与当地城市在建设和运营方面的多元需求，使两者在功能体系、空间布局、交通组织、公共环境等方面的有机融合。”

12月12日，中国地方铁路协会站城融合发展分会成立大会在渝举行。会上，中国地方铁路协会会长黄民将站城融合解构为城市和枢纽之间的平衡关系。

这个理念，贯穿重庆东站设计、建设、运营的“全生命周期”。

以航拍的视角观察，重庆东站东侧为丘陵、西侧为低洼地带，地形呈东高西低、南高北低之势。

这因自然高差形成的交通建设难题，却成为车站设计创新的特色和优势。

▲重庆东站效果图。中铁建工集团供图

据中国地方铁路协会站城融合发展分会会长汪钦琳介绍，重庆东站巧妙利用了站场站房的高差，采用的“桥建合一”思路，让下方形成约40万平方米的空间，正好可以建设配套枢纽，形成上下八层的格局。桥上桥下建筑结构融为一体的立体综合交通枢纽，大大缩短了旅客的步行距离和换乘时间。

同时，这样的设计还节约土地约315亩，转换出的空间可实施铁路综合开发，包括：配套建设综合交通换乘中心CTC，在站房“四角”建设商业、办公、酒店等城市生活配套设施，以及铁路生产生活房屋，使旅客足不出站尽享方便快捷的换乘和城市商旅服务。

在这里，车站不再是一个孤岛，而成为可到达、可穿越的城市缝合。

与此同时，为最大程度融入城市景观，重庆东站在设计上融入了黄桷树这一城市元素，站房以“山水千里、黄桷参天”为主题，通过六个遒劲有力的立柱形态展示三峡雄伟壮丽与黄桷坚韧挺拔的姿态。

连接千里山水，广阔通达。重庆东站，蓄势待发，静候“超级流量”。

▲重庆东站效果图。中铁建工集团供图

串联交通枢纽

可达性反映了枢纽的集散效率和吸引力，是“站城融合”设计的前提要求。

如何处理好枢纽交通和开发交通、过境交通和片区交通的关系，减少枢纽本身对城市沟通的阻隔影响？

▲重庆东站内部装饰。胡志强摄

翻开重庆东站的规划图，高铁、城际铁路、市域铁路、城市轨道“四网融合”的智慧，体现得淋漓尽致。

作为渝湘高铁重庆至黔江段沿线8座车站之一，重庆东站规划引入渝湘、渝万、渝昆、渝贵、成渝高铁和渝怀铁路、重庆枢纽东环线等线路。

汪钦琳表示，重庆东站及规划引入的相关高铁线路建成通车后，将实现重庆至成都、贵阳1小时，至重庆所有区县2小时以内，至武汉、长沙、西安、昆明等省会城市3小时以内，至北上广深等国内一线城市6小时的目标，形成“1236”高效通达的高铁出行圈。

铁路与市内交通的无缝衔接，也将成为重庆推进站城融合的重要场景。

按照规划，重庆东站铁路站房与综合交通换乘中心无缝衔接，出站旅客在综合交通换乘中心，换乘地铁最远步行距离约160米，换乘出租车最远步行距离约200米，换乘公交、长途最远步行距离约150米，从换乘中心至各类交通基本实现5分钟内换乘，打造无缝衔接的换乘体系，同时周边道路交通与枢纽实现了有效衔接，形成多维度的立体城市交通网络。

日前，重庆轨道交通6号线重庆东站段成功接驳重庆东站，建成后将与6号线贯通运营。未来，轨道24号线、27号线也将接入，一个高效通达的“出行圈”，正呼之欲出。