习近平总书记指出，重庆是我国辖区面积和人口规模最大的城市，要深入践行人民城市理念，积极探索超大城市现代化治理新路子。超大城市治理，不仅体现在多跨协同的宏观调度，也体现在城市管理服务工作的最小颗粒度。被称为“背篓专线”的重庆地铁4号线便是其中代表。

清晨6点 渝北区石船镇

记者：我们上回来还没看到这个桌子。

菜农：放背篓的台子，免得在地上，背都背不起来。

距离上一次打探，已经过去5个月了，但是我们第1眼新闻的后台还是不断收到网友的消息，爷爷奶奶们最近怎么样？这一趟背篓专列有什么变化？

渝北区石船镇，距离市区大约40公里。地铁开通前，菜农们大多在镇上卖菜，卖得慢不说，菜价也低。地铁开通后，大伙儿开始到城里的农贸市场摆摊，成为4号线的常客，车厢里的背篓也多了起来。进入9月以来，天气依然炎热，但仍有不少菜农每天踩着点踏上背篓专线。

“这是我在地铁上，去卖柑子。”菜农杨德露说。70岁的杨大爷是菜农队伍中的老辈子，记者采访时，他主动掏出手机和我们聊天。

“这是在红土地防空洞卖菜，我在整理藤藤菜。我在电视上看到自己了。”菜农杨德露向记者介绍。

很多菜农不知道，广受媒体关注的“背篓专线”，早些时候还经历了一些争议，曾有人在问政平台上建议，早晚高峰禁止乘客携带菜筐上车。重庆轨道集团对此的回应是：只要行为和物品合规，就不会干涉。这样的回应，不是“不管”，而是“细管”，同时提升菜农和普通乘客的体验感，才是功夫所在。除了加大清洁力度，记者发现，站台上，还新增了一些上次采访时没有的引导标志。

“背篓车厢，请从5-12号门上车”，屏蔽门上有这样新设置的提醒的小牌子。这几个车厢也是为了方便爷爷奶奶们背背篓设置的。记者发现这几个车厢也是距离电梯口最近的车厢。

轨道交通9号线观音桥站值班站长罗吉林告诉记者，他们最担心的是瞬时大客流，不过他们也都有应急预案，引导手提重物的乘客乘坐直梯进出站，携带背篓卖菜的乘客大多为老年人，属于他们重点帮扶的乘客范畴。

这样的重点照顾，不仅是背篓专线上，工作人员给力的“搭把手”、车厢广播新增的方言报站，还在于背篓专线之外。采访中，菜农老喻随身带的一顶草帽，引起了记者的注意。

帽子上写着石船，还画了笑脸和星星。菜农喻孝凡说，这是防空洞菜市场发的，他们赶场就戴，回去的时候能遮太阳。

老喻口中的防空洞，是红土地站外步行五分钟处，爱心人士为菜农们专设的菜市场，这里不收摊位费、清洁费，外面再热里头也凉快，来买菜的居民也很多。

市民告诉记者，这里的菜实惠，而且又新鲜。

一条背篓专线，从起点，到终点，从站内，到站外，处处是“中国式现代化，民生为大”的鲜活实践。

让人欣喜的是，这座城市还有不同版本的“背篓专线”。在川黔慢火车上，铁路部门拆除车厢座椅，专供老乡卖山货。在忠县，长江客轮十年如一日往返村镇和县城，送村民进城卖菜。

“可以快，但愿意慢”，这样的温情，在一条线、一列车、一艘船，更在一座城。

一位市民认为，重庆这座城市很有人情味，是很有温度的一个城市。

市民向贤惠觉得，能为菜农们提供场所、提供交通，肯定好。

在市民谌传伦看来，重庆交通方便，生活条件又好。

“地铁修起了，不打电筒，穿双布鞋就可坐地铁走重庆。”菜农杨德露向记者说道。

重庆交通开投集团安全运营部副部长张雁珍表示，重庆是一个包容的城市，人民交通为人民，依托在人民、出行的这两个关键词上，一定会把这些事情做好，为超大城市的综合治理探索交通领域的一个路子。

（记者 李臻 刘恋 张骏凯 特约记者 谭厅 唐柱）