▲疆煤入渝哈万首发专列抵达万州。（资料图） 记者 袁辉/摄

高速如网、动车飞驰、游轮踏浪、银翼掠空……眼下的万州，“铁、公、水、空”齐头并进，立体交通网络通联四方。

去年以来，万州全力建设好“四个枢纽”，打造好“两个口岸”，培育好“一个中心”，持续推进“四向”物流通道建设，加快形成“东西南北四向畅通、铁公水空四路协同”对外通道新格局，以交通物流大进大出优势助推区域经济高质量发展。

据统计，2024年，全区货运总量运行在合理区间，预计全年全区实现社会货运量12500万吨，港口货物吞吐量4000余万吨，集装箱吞吐量16.4万标箱。2024年万州经西部陆海新通道货运量达2200标箱，同比增长25%。

物流业的发展离不开物流通道的持续拓展。2024年12月12日上午10点20分，伴随阵阵鸣笛声，一列从新疆哈密发出的满载煤炭的集装箱列车缓缓驶入万州站货场，标志着新疆哈密—重庆万州共建国家物流枢纽专列首发成功。这是新疆哈密和重庆万州发挥西部陆海新通道跨省区市合作优势，整合铁路资源、畅通出疆物流通道的又一创新成果，为疆渝两地资源优势互补、货物双向对流注入了新动能。

再将镜头移到新田港，去年1月，一辆载满进口粮食的集装箱专列如一条长长的巨龙缓缓驶入，抵达万州新田港，这是西部陆海新通道（老挝孟塞—重庆万州）保税进口粮食直达专列。抵港后通过公路转运的方式，将1000吨玉米运往万州综合保税区，这是重庆市首次开行中老铁路保税进口粮食专列，填补了重庆保税进口粮食运输的空白，为川渝地区粮食进口开辟了国际贸易新通道。

同样在新田港，一艘来自宁波舟山港的货船缓缓靠泊港区，港区内的大型龙门吊便陆续将船上满载的粮食转运上车。自2023年7月万州新田港与宁波舟山港启动江海联运以来，这样的景象已成常态，依托舟山港，新田港能更好地实现“借船出海”，集聚带动更多西部地区物资跨越山海，运往广阔的海外市场。

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凭借“水路铁空”立体交通体系优势，万州正不断深化拓展东西南北四向物流通道，并积极将通道优势转变为经济优势、发展优势。

南向——积极打造西部陆海新通道市域辅枢纽，稳定运行西部陆海新通道江铁海联运班轮，创新开行全市首趟中老铁路保税进口粮食专列、重庆生产服务型国家物流枢纽（万州—长寿）首趟西部陆海新通道专列、渝东北—珠三角三峡货运班车。

东向——充分发挥长江水道“黄金效益”，同宁波舟山港、南京龙潭港、山东济宁港发展江海直达、江河联运。与重庆涪陵、四川南充、广元等地发展“水水中转”“干支联运”，承担至长江沿线省市及出海的大宗物资运输，港口集装箱吞吐量常年稳定在15万标箱。

西向、北向——深度对接中欧班列，常态化开行衔接转换的“蓉万”“达万”“西万”等多式联运班列，推动集装箱、粮食、煤炭、矿石等区域内货物运输，成功开辟中欧班列进口粮食（哈萨克斯坦—重庆—万州）铁水联运新通道。

万州区商务委有关负责人表示：“接下来，将全力推进物流枢纽建设、口岸建设，持续拓宽物流通道、织密物流网络，加快构建‘通道+枢纽+网络’的现代物流运行体系，推动交通物流优势转化成经济发展胜势。”

（记者 杨琦钜）