木 船 时 代

▲20世纪20年代，朝天门码头木船揽客。

重庆城区位于长江和嘉陵江之间，居民分居于两江三地，交通不便。因此，早在明清时期，以木船摆渡的客运业就十分兴旺。重庆的渡船，与下游的宜昌、汉口、上海不同，木船上没有棚盖，用木板横置为座位，船工也坐在客座两边划桨。渡船无舵，艄公站在船尾，以竹竿代舵。清末民初，大渡船载客20人，小渡船载客8人。收费标准也不同，洪水期间横渡长江每人800文铜钱，枯水期间400文铜钱；洪水期间横渡嘉陵江每人600文铜钱，枯水期间200文铜钱。两江渡船码头共有7处，而到达码头则有30余处。除横渡外，其它顺江上下较远码头的船费，约1000文至1400文铜钱不等。

一些有实力的大户，出于积德之心，出钱设置免费的渡船，受到民众赞扬。据史料记载，清嘉庆八年（1803年），江津邑侯徐撮津捐款设置义渡，后人称之为“徐公渡”。这是有记载的最先一例。清光绪十五年（1889年），长寿县在洪水期间设义渡于新桥、蔡公桥。二十世纪二十年代，重庆海棠溪、马桑溪设置了义渡，各有几条木船载客，方便民众出行。

此时川江中虽已出现机动轮船，但木船仍然是主要角色。据20世纪20年代调查统计，两江之上有木船码头40个，大小渡船1018只，从业人员1万余人，服务于长江和嘉陵江客运。这些船工，除分担载人过江外，还有一项重要工作，就是每逢冬春枯水季节，机动轮船因水浅不能靠岸，全靠木船接送旅客到岸边。一旦有大轮船停在江中不能靠岸，成群结队的木船就蜂拥而来，将大轮船团团围住，争夺旅客。

▲20世纪20年代，木船围住因水枯不能靠岸的大轮船揽客。

1927年，近代渡江工具轮渡开始出现，木船与轮渡进入并存时期。随着轮渡的发展，木船逐渐衰退。到1949年，重庆沿江木船码头减至21个，渡船减至340余艘，从业人员3200余人。

轮 渡 出 现

1926年7月23日，民生公司70吨小火轮“民生”号，首航嘉陵江重庆至合川段客运航线，开近代水上公共客运交通之先河。1927年，海棠溪义渡事务所购置小汽轮2艘，开行于储奇门至海棠溪之间，这是重庆最早出现的公共轮渡。之后，嘉陵码头木船帮也购置小汽轮，在洪水期间开行于嘉陵码头至弹子石航线。但汽轮载客量小，且机器经常失灵停驶，所起的渡江运载作用并不大。

抗日战争全面爆发后，重庆人口突增，江北、南岸发展迅速，原有的渡江工具已远远不能适应需求。1937年12月15日，四川省建设厅厅长何北衡在渝召集川江航务处等单位开会，商议组建重庆轮渡股份有限公司，会上成立了轮渡公司筹备处。接着，向民生公司租用“民约”“民庆”两艘轮渡船，向海棠溪义渡事务所借用趸船2艘，于次年1月1日开辟储奇门至海棠溪航线。1938年10月1日，重庆轮渡股份有限公司正式成立，资本额为法币20万元，其中官股5万元，商股15万元，有轮渡船只4艘，航线4条，员工百余人。

公司成立不久，即遇日机连续大规模轰炸重庆，市区机关、学校和居民纷纷迁往江北、南岸等地区，渡江客运任务繁重。1939至1941年，轮渡公司新增股本法币20万元，增购轮渡船只3艘，新辟航线3条，努力保持水上客运交通畅通。1943年2月，渡江人次有增无减，轮渡异常拥挤。轮渡公司因资金短缺，无力再购船只，逐渐将原官股5万元作价20万元卖给民生轮船公司，轮渡公司由官商合办转为商办。此后，轮渡发展较快，到1945年已有轮渡船只14艘，航线8条，员工594人。

逐 年 发 展

抗战时期是轮渡逐年发展的时期。1938年1月，开辟储奇门至海棠溪的储海线。同年7月，开辟朝天门至弹子石、朝天门至江北嘴的朝弹线、朝江线。同年8月，开辟望龙门至龙门浩的望龙线。1940年1月，开辟朝天门沙嘴至野猫溪的沙野线。同年5月，开辟南纪门至黄桷渡的南黄线。同年12月，开辟朝天门至溉澜溪的朝溉线。1942年，开辟朝天门至寸滩的朝寸线。

▲1942年，外国人乘木船过嘉陵江。

重庆轮渡公司抗战初期的收费标准，按下水、上水为储奇门至海棠溪4分、6分钱，朝天门至弹子石6分、9分钱，朝天门至江北嘴3分、5分钱。

1942年，卢建人等人发起筹办渝工轮渡股份有限公司，购得“中东号”木炭船1艘，更名为“渝工一号”。公司于1944年5月正式成立，1945年1月1日，开辟临江门至相国寺航线，同年又开行临江门至刘家台航线。到1946年该公司有轮渡船只5艘，员工百余人。

多条轮渡线的开办，改善了重庆城市公共交通运输结构，使之由单一的陆上客运，逐渐发展为陆上、水上皆有的复合式客运。轮渡开办之初，日均客运量约1.3万人次。此后客运人次逐年上升，到1945年日均客运量达5.3万人次，两家轮渡加上民生公司的近郊航线共有9条航线，形成了较为完整的横江和顺江轮渡客运体系，为民众出行提供便利。

▲抗战时期的上新街码头。

抗日战争胜利后，国民政府还都南京，中央机构及迁渝工矿企业、大专院校等纷纷回迁，原市区居民也陆续从江北、南岸迁回，渡江客运人次骤减。加之物价暴涨，成本增高，两家轮渡公司均亏损严重。

为求生存，1947年重庆轮渡公司卖掉船只3艘、裁员200余人，渝工公司也卖掉船只1艘用以偿还债务。1948年，重庆轮渡公司日均客运量仅2.5万人次，比1945年下降了53%；到1949年11月，公司仅剩渡轮11艘，航线5条，员工380余人。渝工公司自1948年起即有股东提出停航议案，仍艰难维持1年后，解放时仅有渡轮4艘，航线2条，员工80余人。中华人民共和国成立和重庆解放，给重庆轮渡带来了新生。

文章作者：重庆市政协文史研究会 杨耀健

（蓝晓）