▲曾家岩嘉陵江大桥  市住房城乡建委供图

2021年12月31日，由中交二航局承建的曾家岩嘉陵江大桥正式通车。这座横跨嘉陵江的钢性加劲悬索三跨连续钢桁梁桥全长540米，主跨达到270米，成为国内同类型桥梁中跨度之最。而它的建设，更是集成了众多国内首例技术：首次将轻轨换乘站建在桥梁上，开创公轨两用桥梁的新模式，为国内城市交通设施布局提供了全新的思路。上层是双向六车道及两侧人行道，设计时速50公里；下层则为重庆轨道交通10号线预留的轨道线路。整座桥梁以鲜艳的“中国红”为主色调，两道上翘的钢梁如同展开的翅膀，与嘉陵江碧水交相辉映，成为山城风貌的一道亮丽风景线。

大桥建设中用钢量达2.4万吨，相当于三座埃菲尔铁塔的钢铁用量。钢桁梁分为44个节段，由63万套高强螺栓连接而成，整体结构刚性极强。而在施工过程中，施工团队更是克服了重重困难，为桥梁建设划下浓重一笔。

▲夜幕下的曾家岩嘉陵江大桥，与整个城市融为一体。重庆城市影像师 张坤琨摄

“曾家岩嘉陵江大桥的外部施工条件极其复杂，”中交二航局二公司四川片区副总经理刘颖在“这就是重庆——中国桥都记者见面会”上回忆道。大桥紧邻轨道交通2号线，跨越线与轨道顶端的距离最小仅3.75米。此外，大桥两端连接渝中区和江北区的滨江路，这里车流如织，而渝中片区又有包括周公馆在内的全国重点文物保护单位，施工场地狭小，外部环境繁杂，给项目带来了巨大的挑战。

为了应对这些问题，施工团队创新性地开发了一系列技术。为确保桥梁连接件的高栓和冲钉不掉落，他们设计了一体化防护平台；针对钢结构吊装，他们改良传统工艺，采用了多吊点花钢钢丝绳，极大提高了施工的安全性。同时，施工团队采用错峰施工方案，利用轨道交通2号线夜间停运的时间段进行高难度跨线作业，最终圆满完成任务。 

更值得一提的是，曾家岩嘉陵江大桥的建设还攻克了多个技术难关。例如，为解决大跨度刚性悬索钢桁梁桥的抗倾覆问题，项目团队在施工中合理布置临时墩和墩旁托架，通过刚性悬索立柱设置斜拉扣挂系统，提升了抗倾覆稳定性。同时，大桥主墩采用独特的交叠弧线设计，呈现出直线与曲线的交替之美。这种复杂的墩身造型施工难度极大，但项目团队通过自研楔形可调木模系统精准实现了多曲面混凝土结构的完美呈现。

在整个建设过程中，项目团队掌握了包括“小距离”跨轨道安全施工、上部结构大悬臂安装在内的11项关键技术，取得20余项专利，技术成果被鉴定为国际领先水平，荣获中国公路建设行业协会科技进步一等奖。

曾家岩嘉陵江大桥的通车，不仅让渝北龙头寺片区与南岸区的通勤时间缩短至10分钟，还极大缓解了现有两条南北交通大通道的压力，改善了重庆主城区的交通格局。更重要的是，这座桥梁的建设为未来城市受限条件下的大跨度桥梁施工提供了宝贵经验和技术参考。

如今，矗立于嘉陵江上的曾家岩嘉陵江大桥已然成为山城重庆的新名片。桥上车水马龙，桥下嘉陵江水静静流淌，高楼与江景相映成趣，仿佛一幅流动的山水画卷，吸引着无数游客驻足观赏。桥梁之美，不仅在于其外观的壮丽，更在于背后凝结的技术力量和智慧结晶。

（刘雨馨）