10月24日，西安至重庆高速铁路康渝段（以下简称西渝高铁康渝段）城口任河特大桥顺利实现全桥合龙，为全线如期通车奠定了坚实基础。

西渝高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中京昆通道、包（银）海通道的重要组成部分。线路正线全长约739公里，分西安至安康、安康至重庆（康渝段）两段实施建设，并同步建设全长约90公里的樊哙经开州至万州连接线。

西渝高铁城口段桥隧比达到罕见的99.6%，意味着高铁绝大部分里程，要么穿行隧道，要么凌空架桥。

城口任河特大桥位于城口县，由中铁二院设计、中铁十二局承建。大桥全长1180.52米，最大跨径164米，最高墩达132米，相当于约45层楼的高度，是西渝高铁康渝段技术最复杂、施工难度最大、安全风险最高的桥梁工程之一。

京昆高速铁路西昆有限公司达州指挥部党支部书记姚云晓介绍，大桥主跨为（80+164+156+156+84）米索加劲桥屏一体连续刚构，梁部采用等高度预应力混凝土封闭箱型连续刚构。同时，桥梁连接城口车站，横跨城口县城城区，为最大限度减少噪声污染，大桥采用了桥梁与声屏障一体化设计，这也是全国高铁设计的首次尝试。

“大桥毗邻城镇居民区、依山跨谷而建，所在区域山高谷深、地势陡峭，地质条件复杂、峡谷风场多变、高空作业量大，属典型的深山峡谷超高墩大跨度高铁桥梁工程。”中铁十二局西渝高铁项目现场负责人王飞说，该桥创新采用全国首个高铁桥梁加全封闭声屏障一体化设计，简单说，就是让高铁在封闭的“水泥箱”里穿城而过，既有效降低噪声，又保障行车安全，兼具工程安全性、运行舒适性与生态保护性。

针对项目高墩施工、峡谷高空作业、线形精度控制、汛期施工避险、温差裂缝等多重难题，项目部建设团队优化施工方案，创新运用智能液压自动爬模系统、全过程线形实时监测、智能化混凝土养护等新工艺、新设备，精准把控每一道施工工序。同时，严格落实机械化、自动化、智能化、信息化施工管理，克服山区大风、温差大、场地受限、运输困难等不利因素，攻克高墩混凝土快速施工、高铁桥梁智慧挂篮控制、高墩混凝土防开裂、大截面索加劲桥屏一体连续刚构挂篮悬臂浇筑施工技术等一系列技术难点，保障桥梁施工安全、质量、进度全面受控。

目前，西渝高铁康渝段建设正全速推进，已合龙桥梁226座，工程整体全面进入无砟轨道施工、站房建设及“四电”工程安装等剩余工程的关键攻坚阶段。西渝高铁通车后，城口到重庆中心城区仅需1个半小时，到西安50分钟，将与成渝高铁、郑渝高铁、渝昆高铁等多条干线铁路互联互通，极大便利沿线群众出行。