连日来，成渝中线高铁建设迎来多个重大节点。

1月23日，成渝中线高铁全线控制性工程——人和隧道顺利贯通，为该线路早日建成通车奠定了坚实基础。

人和隧道位于重庆市两江新区，由中铁隧道局集团承建，全长7095米，为单洞双线Ⅰ级高风险隧道。隧道施工难度极大，需穿越中心城区密集建成区，上跨轨道交通4号线、下穿兰海高速等9处重要交通设施，周边环境敏感复杂，横跨两区四个街道，并经过富水区及城市弃渣区。其中，邻近既有铁路线的施工段长达3.5公里，因环境限制而采用的机械开挖（非爆破）段更长达6.2公里。

据中铁隧道局集团项目负责人杨海航介绍，针对全隧非爆开挖带来的进度压力，项目部联合重庆大学科研团队开展技术攻关。面对多达16个作业面、上千名人员同时施工的复杂局面，依托智能交通系统实现高效协同。为应对高风险隧道施工，联合属地成立了专职应急救援队并多次演练，筑牢安全防线。此外，通过成立党员突击队、加倍配置工艺工装、开展劳动竞赛等措施，有效激发了施工效能，非爆开挖月进尺连续三个月突破90米，最高达100米。

1月25日，蜀安隧道“蜀安号”盾构段顺利贯通，标志着该隧道建设取得重大阶段性进展。

蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工。其中，盾构段长达9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道。为加快施工进度，项目采用“蜀安号”与“成渝号”两台盾构机相向掘进，分别掘进约5.3公里和约4.5公里。

此次贯通的“蜀安号”盾构机，其开挖直径达14.5米，是目前国内投入使用的最大直径土压平衡盾构机。该设备针对成都地区的中、弱风化泥岩地层进行专项设计，有效破解了地层易结泥饼、刀具磨损快等世界性施工难题。

据中铁二局项目负责人介绍，“蜀安号”在掘进中连续下穿运营铁路、高架桥、市政管网等30余处重要构筑物，沉降控制精度要求极高。项目团队创新构建了“1台智能设备+2大管理平台+1套智能系统”的智能建造体系，为盾构机植入“超级大脑”。

施工中，通过智能驾驶系统实现盾构机一键启动、自动保压与自主纠偏，掘进轴线精度达毫米级。同时，依托盾构施工云平台与电子沙盘平台，融合BIM与三维地质模型，构建全周期数字孪生体系，实现海量数据实时汇聚与风险预警，管理者可远程精准掌控施工动态。通过严格控制管片拼装精度，最终实现了“无破损、无渗漏、无错台超标”的“三无”高品质隧道目标。

长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部指挥长王学生表示，“蜀安号”盾构段的贯通为全线按期通车奠定了坚实基础。目前，蜀安隧道另一台盾构机“成渝号”正进行最后约200米的掘进冲刺，预计将于今年3月底实现贯通。

1月26日，龙泉特大桥6000吨重的系杆拱桥，经过连续约150小时的精密作业，平稳落位于预定桥墩，标志着这座高铁最长桥梁施工取得关键进展。

龙泉特大桥东起成都市龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道，全长14公里，是全线最长的桥梁。其中，为跨越成华区新龙石路，同时满足桥下道路通行净空及与蜀安隧道顺接的条件，设计采用了一孔72米系杆拱桥。该桥型具有跨度大、梁高低的优点，能最大限度地保证桥下净空，实现在不中断地面交通的情况下完成施工。受限于现场纵坡变化，该段无法采用常规箱梁或悬灌连续梁，经综合比选，最终采用了配合高位落梁工艺的系杆拱桥方案。

据中铁二局项目经理戴红斌介绍，这座72米钢筋混凝土系杆拱桥重达6000吨，建造历时150天。为安全、精准地完成3.1米高的落梁作业，项目团队配备了24台额定起重量600吨的高精度液压千斤顶，并采用PLC智能液压同步系统，实现所有千斤顶协同作业，确保梁体受力均匀。通过实时监测系统，全程监控设备参数、梁体姿态及关键应力，使下落过程每一步都精准可控。在精细组织和先进设备的保障下，梁体在近7天的落梁过程中始终保持平稳，最终实现“零误差”就位。目前，龙泉特大桥仅剩9片梁未架设，预计2月初可实现全桥合龙。

长江沿岸铁路集团四川有限公司相关人员表示，此次落梁作业的成功，为全线后续铺架工作顺利推进创造了有利条件。目前，成渝中线高铁四川段建设正稳步推进，全线隧道已贯通25座，桥梁已合龙47座，工程已全面进入站房、“四电”工程及无砟轨道施工的关键阶段。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，该线路自重庆北站出发，经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，最终引入成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。这条线路建成后，将与成渝地区多条高铁线路衔接，进一步织密成渝地区铁路网，大幅缩短双城旅行时间，便利沿线群众出行。