超超超长火车再现！一起数数有多少节车厢？

图中的火车是瓦日铁路上的万吨重载列车，整车有106节车厢，全车长1600米，相当于复兴号标准动车组长度的8倍，一次可载重约1.2万吨。

瓦日铁路西起山西兴县瓦塘镇，东至山东日照港，横贯晋豫鲁三省，是我国重要煤炭运输通道，全长1260公里。

该列车停放的位置是中国铁路郑州局集团有限公司管内，安阳综合段长子南车间长子南站。该站位于山西省东南部，是瓦日铁路上唯一的列检作业场，站场全长3881米，共有19条股道，最长股道长2030米。

瓦日铁路上运行的货物列车都需要在长子南站进行摘挂、检查作业。冬日临近，瓦日铁路煤炭运输更加繁忙。目前，这里日均接发货物列车250列左右，平均每6分钟接发一列，其中万吨列车每天开行6到8列。

在山高、坡陡、弯急的线路上，万吨列车如何安全行驶？

双机重联，动力加倍

瓦日铁路上的万吨重载列车，需由两台和谐D1型电力机车双机重联，也就是两台机车同时发力，满足万吨重载列车的动力需求。

其中，长子南到汤阴东区段是连续长大下坡道，司机牵引列车时，相当于同时操纵两台机车，每次制动减压量误差不能超过一千帕，对应操作手柄的刻度线不能超过0.2毫米。

针对坡道多、落差大、机车牵引操纵难度高的实际，铁路机务部门结合以往行车数据，反复试验后，形成“停车充风再启动”这一操纵办法，逐一破解操纵难点。

科技赋能，巡检效率大大提高

列车运行至长子南站时，需要通过开展试风试验（即列车制动机试验）检测制动系统性能是否正常，以确保列车能及时减速或停车。

一条2000米左右的股道，开展一次列车制动机试验，检车员徒步检查需要20多分钟。

2024年，铁路部门投用了车底智能巡检机器人，可替代人工开展列车制动机试验，完成一趟巡检最多需要10分钟，大大提高巡检效率。

2025年，升级后的车底机器人增加了排障模块和自动排障巡航功能，作业时能自主沿轨道巡逻清理碎石障碍物并实时上报数据，安全保障能力进一步升级。

“背包哥”高效作业，护航列车安全运行

列尾装置是安装在列车尾部的重要装置，就像列车制动系统的“黑匣子”，司机可以通过它实时监测列车的运行状态。

长子南站列尾作业班组是瓦日铁路全线列尾工作的“中枢”，承担站内列尾装置的安装、摘解与检测任务。

一台列尾主机重10多公斤，一名作业人员最多要背着3台列尾主机，跨越多条股道进行作业。因列尾主机外形酷似“书包”，作业人员常被称为“背包哥”。繁忙时段，“背包哥”要在10分钟内完成摘解和安装工作，确保列车顺利开行。

天气日渐寒冷，穿山越岭的瓦日铁路上，钢铁巨龙正满载“乌金”，把温暖送至千家万户。