7月24日凌晨，渭井铁路石子山站灯光闪烁、机器轰鸣，中国铁路成都局集团有限公司重庆工电段80余名施工人员正在进行成组更换道岔钢件施工，打响了一场与时间赛跑、为安全护航的攻坚战。

石子山站位于北碚区东阳街道，承担着渭井铁路大量运输任务。由于道岔上道年限长，设备性能降低，重庆工电段决定对道岔钢件进行成组更换。此次施工是该段首次采用“三部吊装”更换道岔钢件，即把整组道岔钢件分为直股、曲股、叉心三部分捆绑吊装，采用拉杆控制相对位置，实现道岔钢件高效成组更换。

为确保施工顺利进行，该段编制了施工组织方案，明确施工组织、人身安全、行车组织等内容，会同车务段等单位联合调查，确定应急处置方案，筑牢施工安全防线。

0时10分，随着“天窗”时间开始，施工的号角正式吹响。施工负责人王建龙按规定做好上道确认后，带领施工人员迅速到达石子山站10号道岔。大家分工明确、配合默契，立即拆除既有道岔零配件，熟练地使用切割机开断钢轨，小心翼翼拨移旧轨，现场跳动的灯光点亮黑夜，一片繁忙的景象。

▲重庆工电段施工人员在渭井铁路石子山站，进行成组更换道岔钢件施工。 通讯员 黄茂程 摄

准备工作完毕，一列装载着单开道岔钢件的轨道作业车缓缓驶来。“向左一点！落！好！停！”在轨道作业车负责人姜有光的指挥下，操控人员使用遥控器控制机械臂移动，将平板车上与桁架绑定的道岔曲股钢件吊起，缓缓平移下落到预定位置。随后，道岔直股、叉心钢件依次被吊装到位，旧钢件被回收至平板车上。

“我们采用‘三部吊装’更换道岔钢件，通过模块化分工和机械协同作业，优化施工工艺，压缩施工时长，提升了施工效率和质量。”该段线路维修技术中心副主任杨玉锋介绍道。

道岔钢件吊装完毕，施工人员各就各位，迅速投入到后续的工作中。安装扣件、钢轨钻孔、胶结绝缘、焊接钢轨……新道岔被快速准确安装到位。夜间小雨断断续续飘落，尽管雨水打湿了工作服，但大家依然埋头苦干，争分夺秒地投入到施工中。

▲重庆工电段施工人员在渭井铁路石子山站，进行成组更换道岔钢件施工。 通讯员 吴坤 摄

李隆负责道岔岔前引轨接头焊接，他一丝不苟地进行接头打磨、轨头对正，力求将偏差控制在最小范围内，确保铝热焊接质量达标。“轨头工作边水平偏差必须控制在±0.3mm、垂直偏差必须控制在0.3mm，偏差过大则会影响列车运行安全。”李隆说道。

随后，张文玉等4名作业人员配合开展信号设备拆除、安装和调试，他们逐一测试检查道岔电气特性和机械特性，调整道岔密贴、缺口，确保新道岔正常运转。罗晶负责检验道岔几何尺寸，他手持道尺仔细量取每一处轨距、水平，发现超限马上进行调整，保证道岔几何尺寸合格。

王建龙来回穿梭在现场，全程卡控施工质量和安全。“此次施工人员设备多、工艺要求高，容不得丝毫懈怠，必须严格卡控施工各个环节。”王建龙说道。

“经检查，道岔几何尺寸达标，机具材料现场无遗留，可以开通线路。”3时10分，经过180分钟奋战，施工圆满结束，线路正点开通。

据了解，该段将采取“三部吊装”工艺工法成组更换黄桷线路所、石子山站及重庆北站共13组道岔钢件，通过施工消除道岔锈蚀配件和伤损轨件，提升设备运用质量，保证铁路运输畅通和旅客出行安全。