机械轰鸣，焊花飞溅，建设者们在桥梁、隧道与站房间穿梭奔忙……2月20日，成渝中线重庆段建设施工现场一片繁忙。作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，设计时速350公里的“钢铁动脉”正加速延伸，向着2027年年底具备通车条件的目标全力冲刺。

从空中俯瞰，成渝中线重庆段如银链穿行巴渝山水。玄天湖畔，460米长的双线大桥凌波而起。悬臂造桥机缓缓移动，中铁五局成渝中线重庆段站前3标现场技术主管谭伟紧盯液压控制系统，主跨刚构连续梁的线型误差被严格控制在15毫米以内。“为保护湖区生态，桩基施工采用‘静压植桩’工艺，尽量减少对水体的扰动。”谭伟说。

不远处，无人机正对桥面进行激光扫描，数据同步传输至BIM模型，实现施工全流程数字化闭环。据介绍，玄天湖双线大桥工程量目前已完成80%，全桥连续梁还剩30米，预计将于今年3月底实现合龙。

在中梁山隧道施工现场，中铁十二局成渝中线重庆段站前1标分部经理祝俊甲手持探照灯，紧盯掌子面岩壁，他们正以毫米级的精度推进管幕施工。“隧道下穿亚洲最大铁路编组站兴隆场站，拱顶距地表仅8米，就像在豆腐块里打洞！”祝俊甲比划着现场情况，他说，稍有不慎就可能引发既有线路沉降。

为攻克这一难关，建设团队创新采用“长大管幕法”，将105米长、直径610毫米的钢管密排成环，形成刚性支撑，同时辅以地表注浆加固，“硬生生”在繁忙的铁路编组站下方开辟出一条安全通道。目前，中梁山隧道已完成工程量的49%，预计年底将全线贯通。

15公里外的云雾山隧道进口，施工车辆排成长龙，全长5597米的隧道穿越岩溶区与采空区，最大坡度达-15‰。中铁四局成渝中线重庆段站前2标项目总工程师马义戴着安全帽，在洞口调度智能衬砌台车：“传统工艺需要3年完成的工程，依托智能工装30个月就能完成，效率提升16%。”隧道内，第五代智能监控小车正扫描洞壁，高清摄像头与AI系统联动，实时识别施工隐患并报警，安全管控实现“秒级响应”。

在云雾山隧道洞口，“1+7”智能管控云平台也全天候运转。视频监控、有害气体监测、人员定位等数据实时汇聚，AI算法自动识别工人违规行为并发出警示。“过去靠人盯，现在靠数据跑。”中铁四局成渝中线重庆段站前2标安全总监李延超指着大屏幕上的动态热力图说。

在大足区智能钢构件加工中心内，机械臂挥舞，火花四溅。中铁十四局成渝中线重庆段站前4标车间主任苏健指着流水线介绍，从BIM模型驱动生产到无人化焊接，钢材利用率提升0.7%，每年节省人工成本180万元。

隔壁的小型预制构件厂内，自动化生产线“吐”出整齐的混凝土预制构件，混凝土损耗降低5%，质量合格率超95%。“过去上百人干的活，现在30人就能完成。”中铁五局站前3标小型预制构件厂厂长龚建明语气中满是自豪。

长江沿岸重庆公司大足指挥部指挥长黄成华介绍，成渝中线重庆段的建设者们，正以智慧和汗水在巴山渝水间镌刻新时代的“筑路答卷”。目前，成渝中线重庆段全线站前工程已完成70%，各施工单位提前进入冲刺阶段。