关注春运|这群给动车“喂砂”的人,让动车组硬币不倒、水杯不洒
2025-02-05 16:54
2月4日晚8时许,距离重庆西站8公里外,动车缓缓驶入重庆车辆段重庆西动车运用车间。春运迎来返程客流高峰,送完春运大潮下的人们平安到达后,动车会在这里接受地勤机械师的“保养”。
▲作业人员正在给动车组加砂。 通讯员 李各 摄
中铁成都局集团有限公司重庆车辆段重庆西动车运用车间检修三班工长向阳迎接动车入库检修。他告诉记者,春运期间,每晚的检修任务从平时30组左右增加至40多组,而近期的雨雪降温天气给地勤机械师们带来了双重压力:“劳动强度和心理压力都很大,每天检修的车第二天要上线载客运行,一天修的车可能有成千上万名旅客乘坐。”
▲作业人员在观察砂量。 通讯员 李各 摄
夜班检修任务的每个工序都与旅客安全息息相关。这支平均年龄只有26岁的团队在深夜里守护着动车安全。“寒潮天气来袭,有一项检修作业至关重要,就是给动车组‘喂砂’。”向阳说,汽车在雨雪天气行驶时车轮容易打滑,动车组列车同样面临这一问题。对于动车这样的“大块头”,遇到雨雪冰冻天气时,在车轮前端的钢轨轨面撒砂会有效增强摩擦力,防止动车组打滑,实现硬币不倒、水杯不洒的稳定状态:“我们有专门的‘喂砂’小组,每天会给列车砂箱内加注石英砂。”
动车“吃”的石英砂可不是普通砂子。据向阳介绍,每一粒砂子的直径都必须控制在2至3毫米之间,同时尘土的占比不得超过5%,在规定的规格范围内,砂子的比例必须达到80%以上,以确保其具有更强的粘着力和更好的使用效果。
28岁的地勤机械师马勤杰是“喂砂”小组成员。他坦言给动车组“喂砂”不是一件简单的事,先要检查再运砂装砂,最后还要做喷砂试验。马勤杰一边聊工作流程,一边手持摄像手电筒,一会儿登上车,一会儿跳下来,不时用手触摸检查撒砂装置的状态。
在地沟里检查到头车撒砂系统时,马勤杰突然停下脚步,原来是砂箱的砂量低于中刻度线。他随即开上加砂小车,从400米外的材料室把500多斤砂子运送到动车旁,从领料到补进砂箱要在45分钟内完成,否则将影响下一个检修作业的环节。
最初接触这项工作时,马勤杰在从事动车组二级修作业,为了把动车组“喂”好,他利用休息时间模拟加砂、砂子称重等工作,反复进行练习:“把砂子‘喂’进去还不算完,得让砂子出得来,需要做动车组撒砂系统喷砂试验,使用电子秤称重砂量,喷出的砂量达到300克以上才符合标准,在试验结束后还要检查撒砂喷嘴,确保无异物堵塞。”
向阳补充说,动车组撒砂系统的作用很大,它能让制动距离缩短20%以上。而这缩短的制动距离,在紧急情况下就是保障高速行驶的动车组列车稳稳刹停的关键。
一组车有4节车厢要“喂砂”,当天夜里,马勤杰和同事完成了26组动车“喂砂”作业,几乎一刻也未能停歇。马勤杰感慨:“经常与动车为伴,和家人在一起过年的次数很少。不过家人很支持,都以我为荣!”
2月5日清晨6点,暗夜还未褪去,休整好的动车组陆续从存车场驶出,开始了新一天的征程。
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