1月2日，全市2025年一季度重大项目开工暨投产活动举行，活动举行的地址在位于渝中区的菜园坝（原重庆站旧址）。当天，重庆站铁路综合交通枢纽工程同步开工建设。

重庆站是一座承载无数重庆人记忆的老站，大家都习惯把重庆站叫做“菜园坝火车站”。

▲1月2日，菜园坝重庆火车站（重庆站）。记者 谢智强 摄/视觉重庆

对重庆人来说，菜园坝这三个字的意义自然不可言喻——第一次坐火车，第一次离开家，第一次买参考书……菜园坝火车站，成了许多老重庆人的人生第一站。

新中国第一条铁路的起点

菜园坝，最早其实是一个“菜园子”——这里早年就是农田沙坝，居住在此的农民以种菜为生，重庆老城的新鲜蔬菜都由它供应，菜园坝也因此得名。

菜市场就设在离它不远的南纪门，因此南纪门又有“菜篮子”之称。在《重庆歌》的童谣里，关于南纪门的这句是这样的：“南纪门，菜篮子，涌进涌出。”

菜园坝真正的繁荣，还是交通给它带来的——最初是水运，后来是铁路。

1891年重庆被辟为通商口岸后，在菜园坝也设立了水码头，当时的水运物资除粮食、蔬菜外，还有煤、盐、竹、木等。

1952年，列车的汽笛开始有规律地在菜园坝的上空响起。这一年的7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路全线通车，重庆站（菜园坝火车站）亦建成启用。从此，它成为成渝铁路的起点站。

菜园坝火车站投入使用后，承担了成渝铁路客货运的主力，沿线丰富的人流和特产源源不断地运往祖国各地，促进铁路沿线经济飞速发展。

▲菜园坝火车站。（资料图片）车站提供

特别是上世纪八九十年代，菜园坝又陆续修建了长途车站和公交站点，成为重庆最早的综合交通枢纽，渝中母城最热闹的地方。

“山城人民要出行，首先从这里开始，这几十年来，菜园坝见证了重庆的发展，见证了山城的繁荣和辉煌。”老居民周军文感叹道。

“当时，我们这个火车站坝坝简直是人潮涌动，繁华得很。”市民罗玉娟说，这一片都是那些挑起担担、背起大包小包行李的旅客。

春运高峰一票难求

可以说，菜园坝是上世纪九十年代重庆最热闹的地方，每到春运必人山人海，一票难求。

1992年，完成改扩建的菜园坝火车站，原本只能容纳1000人的候车室，变成了可容纳10000人的候车大厅，繁荣盛况空前。

1983年进入菜园坝火车站工作的张斌，担任过车站客运员、售票员、售票值班员、客运值班站长。回忆起上世纪九十年代卖票的情景，他仍记忆犹新：“春运、暑运24个窗口全开，还增设了10个临时售票点，队伍依旧排到广场外面。那时候早上来上班，广场上全是通宵排队买票的人，挤都挤不进来。”

▲菜园坝火车站。（资料图片）车站提供

“一票难求，毫不夸张。”曾是菜园坝火车站售票员的陈晓英这样形容高峰期的车站。她回忆，1993年她上岗，还赶上了新中国铁路的第一代火车票——硬板票。

“这种票需要手工加注乘坐信息，卖票就像‘抓中药’。”陈晓英说，在一面墙前的上百个小格子里找对应的车票，再用日期机在车票上印上日期，贴上座位号。

当时售票员都有一个技能，可以在1小时内把全国列车线路示意图和各种接续站画出来，熟记于心，才能在上百个小格子里快速找到目标票据。

陈晓英还记得，那时每天下班回家后，她都会背客运规章，手画全国铁路示意图，还要把相关线路沿途要经过的车站，全部背诵下来。

“成渝铁路沿线62个车站，我们至今都还记得住。”陈晓英介绍起一首当时车站顺序的“打油诗”——九大茄伏小，石铜黄江古，油金白平朱、茨柏临栏永……

这首打油诗其实是由各个车站的首个汉字组成，比如“九大茄伏小”，就是九龙坡站（现重庆南站）、大渡口站、茄子溪站、伏牛溪站、小南海站；“石铜黄江古”，就是石场站、铜罐驿站、黄磏站、江津站、古家沱站。

随着科技信息技术的发展，九十年代末，火车站售票员面前高高的票箱变成了计算机，车票从硬板变成了软纸。陈晓英和同事们也不用再去背诵打油诗了。

历经多次改建最终停运

从1989年到1999年的十年间，菜园坝火车站曾经多次改建，但由于受到地形的限制，依然不能满足人们的出行。

到2005年，菜园坝火车站年运送旅客达近千万人次，累计运送2亿多旅客。

2006年10月，位于龙头寺的重庆北站建成使用，菜园坝火车站的功能才被渐渐分流。

2007年4月，铁路调整运行图，重庆走渝怀、遂渝方向的列车改到重庆北站始发终到，一些襄渝方向的列车也陆续改到重庆北站，菜园坝火车站到发的列车逐渐减少。

2011年，为迎接成渝高铁客运专线的停靠，菜园坝火车站几乎推倒重建。根据当时的设计规划，站场主体是一栋上部镂空、类似铜钱的圆形建筑，整个建筑分为两层，其规模几乎将现在的广场全覆盖。

由于施工难度过大，2013年方案进入调整期，长久搁置下来，以至于错过2015年成渝高铁客运专线的建成通车，重庆的停靠站最终也改为重庆北站。

▲菜园坝火车站。（资料图片）车站提供

高峰期，菜园坝火车站每年运送的乘客接近千万人次，但它的劣势，也逐渐凸显——逼仄的地形和老旧的站房，难以满足人们日益增长的出行需求。

后来又随着重庆西站通车，菜园坝火车站变得更加冷清，看似没有继续保留的必要。

“我在车站不晓得熬过好多次通宵。”老家在江津的罗浩从1996年开始到广州打工，他每次春节坐火车离开都提前一天从家里出发，到了重庆就在菜园坝火车站候车大厅睡觉，“那时候没有什么钱嘛，就想着节约一点，‘将就’一下。”

罗浩还有收藏火车票的习惯，自己用过的火车票大概有200多张，这些票都是菜园坝火车站出发或到达的。

2022年6月22日，菜园坝火车站正式停办客运业务。当时，罗浩特地提前几日从菜园坝火车站乘坐5612次列车回江津，他说，这是自己梦开始的地方，要好好跟它告别。

老车站将实现蜕变、迎来新生

重庆站是全国为数不多的“尽头站”之一，走进车站，站台和铁轨仍保留着两年前的样貌。

在这里，列车可以“车头”变“车尾”，原地掉头行驶，铁轨也在站房前终止了。

这个曾经见证成渝铁路通车、有着几代人美好记忆的地方，仍被人们期待实现蜕变、迎来新生。

如今，沉寂两年的菜园坝火车站涅槃重生，重庆站铁路综合交通枢纽工程开工建设，这一承载无数重庆人情怀的区域将焕发勃勃生机。

向西，成渝铁路重庆站至江津段正实施改造；向东，一条高铁盾构隧道穿江而过，连接重庆站和重庆东站，南行至黔江。

“这次改造，不仅是对技术和资金的考验，更是对文化和历史的尊重。”市民周谦说，菜园坝火车站停运两年了，但大家心里都盼望着它早日焕然一新。

▲1月2日，菜园坝重庆火车站（重庆站）。记者 谢智强 摄/视觉重庆

这份期待，就像重庆的夏天一样炙热。“希望在几年后，我们能看到那座熟悉又陌生的车站，以全新的面貌，重新回归到我们的生活中。”

“许多人认为菜园坝火车站没有继续存在的必要了，是时候淘汰出局了，可是，它是位于城市核心区的交通枢纽，有其不可替代的作用，它为市民出行带来的超级便利性，是其他市郊车站不可比拟的。”当看到重庆站的效果图，在渝中区住了20多年的王泽激动不已。

在王泽的记忆中，有关菜园坝火车站的记忆有些许模糊，但这份发布的效果图引动了像他这样的老重庆人对明天的美好愿景。未来，出行的重庆人又将通过这里，穿州过府，到远方去发现希望，实现梦想。