7月8日早上7点过，在人流如织的轨道民安大道站1B出入口，一辆贴有“重庆成都便民快巴”标识的电动大客车从重庆北站发车后准时来到这里。车门开启，在志愿者的帮助下，乘客们提着行李有序上车。几分钟后车辆驶离，向着成都方向疾驰而去。

同一天，在成都铁路部门某列检所，一列普速列车正在开展投运前的各项整备工作，这个周末它将以“T”字头刷新自己的“身份”，在成渝间运送不那么赶时间的旅客。

消失多年的成渝客运班车、“T”字头城际列车双双重现“江湖”，正在搅动成渝城际客运原本波澜不惊的“湖面”。虽然名字上有“快巴”“T（特快）”等标签，但相对于成渝城际客运的“主力”——成渝高铁来说，它们却慢了不少。成渝高铁的运行时间最快1个小时多一点，但它们的运行时间在三四个小时左右。

一向以快取胜的成渝城际客运，为何突然在这个夏季竞逐起了“慢”赛道？

“便民快巴”香在哪儿？

50元票价+公共交通无缝换乘

今年6月26日，在成渝间往返的便民快巴正式开行。全程走高速公路，单程运行约4小时，每日7:00至18:00整点发车，双向各12个班次，运营时段覆盖整个日间；现阶段推广票价仅50元/人，即使一个人乘车也准点发班。

开行首日即迎来客流高峰，全天24个计划班次全部售罄，加开的8个班次再次售罄，当日累计运送旅客超1500人次。此后，快巴的热度持续攀升，截至7月6日，开通仅11天，发送旅客已突破1.5万人次，得到往来成渝两地之间的旅客的高度认可。

“车票很‘俏’，最好提前在网上买。”乘客于明在开行第二天体验后这样分享，“不赶时间，选这个没错。”

成渝便民快巴凭什么火？

传统长途汽车站，往往建在较远处，拖着行李转公交、挤地铁，至少要折腾一个小时才能到。但这趟成渝快巴，打破了这个惯例。

“我在家门口坐环线到民安大道，中间只有两个站，出站就上车，太省事儿了！”这是李渝第二次乘坐便民快巴往返成渝，他说，快巴四个小时，全程高速一点没堵，座位宽敞，每个位置旁边都有USB充电口，路上睡一觉就到了。

在成都上大学的重庆学生小廖放假回来没几天，在短视频平台刷到了快巴开通的消息，当即决定坐快巴去成都找朋友玩，“坐轨道交通走出来就是上车点，班次也很多，不用提前半小时去火车站安检。”

▲重庆北站南广场汽车站，乘客有序上车。记者 杨铌紫 实习生 王小灵 摄

乘客的感受，正是成渝快巴最核心的竞争力之一：无缝换乘。与传统公路客运模式不同，成渝快巴把停靠站点，直接“塞”进了城市的地铁网络：重庆方向设了两个上车点，一个是重庆北站南广场汽车站，出了火车站就能转乘大巴；另一个就是轨道民安大道站1B口，4号线和环线的换乘站，出站即可上车。成都方向更是设了三个上车点：牛市口地铁站、五桂桥公交站、迎晖路公交站，全都是地铁口或者核心公交枢纽，下车就能无缝换乘。

▲乘客在轨道民安大道站1B出入口下车。记者 杨铌紫 实习生 王小灵 摄

这种“点对点”接驳模式，实现了公共交通的无缝换乘，极大地压缩了旅客在城市两端的通勤时间。

成渝快巴的另一大核心竞争力，正是50元的亲民票价。“高铁虽然快，但一张票起码要100多元，坐快巴才50元，省下来的钱够我在成都吃顿串串香了！”小廖告诉记者。记者查询铁路12306客户端发现，当下暑运的成渝高铁二等座票价120元起，动车二等座票价80元起。便民快巴50元的票价，几乎击穿了成渝城际客运的价格底线。

“慢车”票是谁在抢？

不少往来两地的市民盼望“平价直达”久矣

“每天爆满，天天都在增加班次。”成渝快巴司机黄长江说，这是他当大巴车司机以来见过最火的一条。从6月26日开通第一天他就跑这条线，跑了快半个月，客流比他们预想的好太多了。

前几天，黄长江当班遇到一名老年乘客让他印象极深：这位老年乘客早上8点坐他开的班车从重庆到成都，下车找了家面馆吃了碗面，转悠了一会儿，下午又坐他的车回重庆，“他说曾经年轻时就经常坐客车来往成渝，这次算是故地重游。”

为了应对火爆的客流出行需求，我市“愉客行”平台7月6日发布消息，即日起该线路在两地大幅加密班次，每周新增班次超过160个。周一至周四每日增至40个班次，往、返各增加8个班次；周五至周日每日增至56个班次，往、返各增加不低于16个班次。发班间隔进一步缩短，班次更加密集，旅客出行选择更为灵活。

“你知道吗？每天有百余辆客运小汽车往来成渝间。”作为线路的运营单位之一，四川富临蜜蜂出行科技有限公司做了充分的市场调研。该公司副总经理刘志君告诉记者，他们对成渝之间的小汽车客运进行了调研，发现成渝公路客运市场一直存在，且每天选择高速公路往返两地的有约1000人次。同时，成渝间的网约车、顺风车市场持续活跃，“平价直达”的需求一直存在，且没有得到有效满足。刘志君认为，此次“重启”成渝快巴，正是切中了“轻资产、近需求、高性价比”的市场逻辑。

成渝快巴的车辆采用豪华电动大巴，虽然速度上无法与高铁匹敌，但其50元的优惠票价，使其成为目前两地间最便宜的公共交通方式。对于居住在城市周边、对价格敏感的学生、务工人员以及携带大件行李的探亲群体而言，这种“牺牲一点时间，节省一半费用”的选择，无疑具有巨大的吸引力。

客运市场又有“风云激荡”？

无论如何演变，降低出行门槛、促进人员往来是发展大势

面对公路客运的分流，铁路部门迅速作出运力调整。7月6日，中国铁路成都局集团有限公司宣布，为精准匹配暑期周末客流出行需求，将于7月10日至12日在成渝间加开T8801、T8802、T8803、T8804四趟普速旅客列车。

这四趟“T”字头列车途经合川、潼南、大英东等沿线站点，最快的一趟全程运行3小时34分，最慢的则需3小时59分，覆盖早间、午间两大出行高峰时段，满足一日往返、周末短途出行的多元需求。其中，硬座票价50.5元，只比快巴贵了5毛钱。

这被业界解读为一次意味深长的“价格对位”。此前成渝间虽有“K”字头的普速列车，但车次较少，且乘坐时段多在凌晨或上午。此次四趟“T”字头列车覆盖早间和午间，对追求性价比的旅客来说更有吸引力。随着暑运出行高峰的到来，铁路部门很有可能在重要时间节点动态调整往返成渝间的“T”字头普速列车。

至此，成渝客运版图呈现出独有的丰富性与层次感——

追求时间精准把控的客流选择成渝高铁，最快62分钟即可跨越双城，每日超200对的开行密度，让同城化生活触手可及；在经济实惠与出行便利之间寻求平衡的群体，则可选择“便民快巴”和“T”字头列车出行，前者通过地铁口直达，省去两端奔波；后者在旅途中有更大的活动空间。

▲轨道民安大道站1B出入口，志愿者教乘客使用手机线上买票。记者 杨铌紫 实习生 王小灵 摄

业内人士分析，“成渝便民快巴”的火爆，以及“T”字头列车的加开，本质上都是对双城间庞大客运市场需求的细分与响应。两个千万级人口超大城市，哪怕只分流出一小部分客流，也足以支撑起一条省域间交通线路的稳定运营。这种“梯度供给”模式，不仅没有造成资源浪费，反而通过错位竞争，共同做大了成渝双城往来的“流量蛋糕”。

没有被淘汰的行业，只有跟不上需求的模式。长途大巴曾因高铁冲击而衰落，当时输掉的不只是速度，更有僵化的服务模式和高昂的运营成本。而如今重生的“便民快巴”，通过砍掉站场成本、采用新能源车辆、线上预约购票等方式，成功实现了“轻装上阵”。

“交通方式的多样化，本身就是城市活力的体现。”相关负责人对此给出积极评价：成渝双城之间，既有时速350公里的钢铁巨龙，也有票价亲民的电动大巴，既有自驾的自由，也有顺风车的灵活……选择的多样，才能真正降低双城往来的门槛，让人员流动更顺畅、更普惠。