“箱车分离，可以起升！”司机周陈拉动操纵杆，16米高的门吊旋动，一个40英尺长、满载东南亚水果的集装箱从列车卸到堆场，又稳又快。

▲重庆国际物流枢纽园区内，工作人员查验货品。郭 晋摄

晨曦中，4条各800米长的集装箱装卸作业线南北延伸，8台橙红色的轨道式龙门吊高空飞架，一辆辆货车有序穿梭。“24小时作业，96人的外勤队伍‘四班倒’。”中铁联集重庆分公司运营部外勤主任刘代鹏，一早就忙着巡场。

这里是位于沙坪坝区的重庆国际物流枢纽园区，西部陆海新通道、中欧班列、长江黄金水道、渝满俄班列四向通道在此交会。

作为实体经济“筋络”的物流，不断提速。订舱、集货、通关、铁路发车、站港转运、出海……铁海联运模式持续创新。如今，一件国产新能源汽车货单，从重庆出发，经广西钦州港运抵东南亚，只要16天。

前不久，中欧班列（重庆）货装技能大赛上，“总共5个项目，我们一线员工拿了‘全满贯’。”刘代鹏嘴角一扬。今年前11月，重庆铁路集装箱中心站标箱到发数66.9万个，平均单箱作业时间仅2.5分钟，作业效率创下新高。

简化管理，精益求精。“审批只要10秒！”西部优品果业（重庆）有限责任公司董事长杨柳最近采购了一批智利车厘子，中国（重庆）国际贸易单一窗口的“智能检疫审批”功能，让进口鲜食水果从申请提交到许可证核发更简化。

流程再造，持续优化。“‘智慧铁海联运平台’贯通了43个业务场景，衔接上22个数据断点。”站在中国（重庆）国际贸易单一窗口的显示屏前，重庆国际物流枢纽园区建设有限责任公司党委书记、董事长刘金平细数数字化变革带来的红利，“业务步骤从58项压减到38项，线下单证数从32件压减到14件，整体效率提升约20%。”

中心站东边，重庆国际铁路港综合保税区，围网、卡口等配套基础设施加紧施工。“4月30日获批，年底即可基本建成，同步招商已完成90%。”刘金平眺望不远处，车流似水，铁路动脉奔腾不息……