笛声响起、轮对转动，列车载着数十个集装箱缓缓驶出站点，朝欧洲大陆奔去。

▲2024年11月15日，重庆团结村中心站，“中欧班列”第10万班列车驶出。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

对重庆铁路集装箱中心站（下称团结村中心站）的工作人员而言，这样的场景司空见惯，但11月15日10点20分的这次发车却意义非凡：这是中欧班列开行的第10万列。

“钢铁驼队”诞生地，十万整列再出发。

2011年3月，重庆在团结村中心站开行了首趟直达欧洲的国际铁路列车——“渝新欧”国际班列，奏响了中欧班列发展序曲。十余年发展，这些飞驰在欧亚大陆间的中欧班列，被誉为“一带一路”上的“钢铁驼队”。

如今，中欧班列第10万班从团结村中心站驶出，重庆再次为“钢铁驼队”翻开了发展的新篇章。

讲述中欧班列，必然要先把目光看向“梦开始的地方”：重庆。

不靠海、不沿边，没有地理区位优势；水运远、空运贵，缺乏陆上通道支撑，这些都是重庆这座身居内陆腹地的城市，想要扩大对外开放所面临的瓶颈。

没有合适的物流通道，那就自己开辟一条！抱着如此心态，重庆决定以铁路为载体，打通一条直达欧洲的国际铁路大通道。

饮水方知开源难。

想开辟这条通道，重庆不仅要争取国家层面的支持，还要与沿线国家沟通协调。同时，因为没有任何经验可循，很多困难都要靠探索解决，难度可想而知。

对开放的渴望，让重庆“敢为人先”。2010年10月，重庆成功开行“渝新欧”首趟到新疆阿拉山口的测试班列，验证了国内段通行的可行性。随后，重庆又进行了多次测试。

2011年3月19日，“渝新欧”班列首次全程运行。它从重庆团结村出发，历经16天，顺利抵达德国杜伊斯堡。它的开行，标志着重庆在全国率先打通了直达欧洲的国际列车。

▲2011年3月19日，渝新欧国际铁路联运班列首次全程运行，标志着首趟中欧班列在重庆诞生。重庆日报资料图 （渝新欧公司提供）

“首列”成功后，重庆并未放缓脚步，不断在班列开行上开拓创新——

从国内到欧洲，路程中最低温度达到零下40℃。重庆联合多个单位、企业，率先研制出独立蓄热控温集装箱，解决了中欧班列无法在冬季常态化、规模化运输电子产品的难题。

国际铁路此前无法运输邮包，这与电商快速发展趋势相悖。重庆一方面向国家层面争取支持，另一方面与铁路合作组织27个成员国的铁路部门进行协调，一年来往电子邮件300多封，最终打破“国际铁路禁止运邮”这条实施了58年禁令。

国际贸易以海运为主，铁路等运输方式的运单缺乏金融属性，也难以证明企业对货物的所有权。重庆以中欧班列为依托，于2017年12月开具了全球首笔铁路提单国际信用证，打破了国际贸易领域陆运提单缺失的格局，为陆上贸易规则的探索提供了助力。

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北京交通大学系统工程与控制研究所副所长纪寿文表示，重庆不仅是中欧班列的“开拓者”，也是中欧班列政策、模式的“先行者”，为班列的发展探索了大量可复制推广的创新举措，中欧班列发展过程中留下了众多“里程碑”。

除了创新，重庆在中欧班列的运营上，也一直处于全国前列。截至今年10月，重庆开行的中欧班列累计超过1.6万列，也是全国首个重箱折列破万的中欧班列；运输货物品类上万种，运输货值超5600亿元，位居全国第一；稳定运行线路51条，境外集散分拨点116个，辐射欧洲14个国家。

同时，重庆在中欧班列上签发铁路提单近1万份，实现了区块链技术赋能物权属性、全流程信息实时追溯、单据信息透明化“三大突破”；累计发运国际邮件近3300万件，货值近25亿元，两项数据均是全国首位。

值得一提的是，在中欧班列之后，重庆相继打通了渝满俄班列、西部陆海新通道等国际物流大通道，加上长江黄金水道，形成了“东南西北”四向大通道。

重庆内陆腹地的劣势逐步转化为优势，从开放“末梢”迈向“前沿”，开放格局焕然一新。

“渝新欧”之后，国内不少城市看到了这条国际通道的潜力，纷纷跟进。

武汉到波兰、苏州到华沙、成都到罗兹、郑州到汉堡......一时间，众多“新欧”如雨后春笋般涌出，它们的路线与古丝绸之路大致重合，因此得到“钢铁驼队”的称号。

2014年6月，国务院召开专题会议，明确提出以“渝新欧”为代表的中欧铁路集装箱班列打通了我国西向通道，带动了沿线地区经济发展和经贸交流，是“一带一路”建设的重要基础和支撑。2016年，国家发展改革委宣布，各地开行的“新欧”全部统一品牌，统称中欧班列。

这些飞驰铁轨上的列车，让中国与欧洲的关系更加亲密。

杜伊斯堡经济促进局相关负责人克里丝汀表示，行驶在欧亚间的中欧班列，已经成为两块大陆的一个贸易符号。也是因为这些中欧班列，让中国与欧洲之间的时空距离更近了。

汉堡货运代理公司Gateway经理约书亚谈到，中欧班列出现后，亚欧之间有了全新物流通道。中欧班列的持续发展，成为“一带一路”倡议下维系中欧关系的重要桥梁，打开了中欧贸易的新篇章。

2020年，新冠疫情爆发，中欧班列再次证明了自己的价值。

当时，全球海运、空运不畅，导致国际贸易面临“断供”压力，中欧班列成为亚欧间最稳定的货物运输大通道。

比如在当年4月，中欧班列(渝新欧)在全国首发“中国邮政号”专列，重庆以其为载体，承担起疏运国际邮包尤其是中欧间国际邮包的重任，缓解了大量国际邮包滞留国内的问题。当年，中欧班列(渝新欧)共计疏运各地国际邮包超2000万件，居全国之首。

再如，重庆、西安、义乌、武汉等地开行中欧班列防疫物资专列，为欧洲20多个国家的90多个城市运送防疫物资近千万件，获得共建“一带一路”国家和国际社会的普遍赞誉。

当前，中欧班列依旧备受欧洲的信任。

德国杜伊斯堡港口集团首席执行官马库斯·班恩就表示，面对全球日益复杂的环境，中欧班列能够将许多外部因素的影响降到最低，成为维护全球产业链供应链稳定的重要助力。

▲2022年7月11日，中欧班列（渝新欧）第10000列重箱折列顺利运抵杜伊斯堡。重庆日报资料图（渝新欧公司提供）

汽笛声响，道通天下。

经过十余年发展，中欧班列已是共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌，也成为一条凝聚共识、合作共赢、充满活力的发展之路。

而在各方协作下，中欧班列辐射范围不断扩大，运输的货物品类达53大类5万余种，综合重箱率稳定在100%，可通达欧洲20多个国家超过200个城市，并连接11个亚洲国家超过100个城市，运输服务网络基本覆盖亚欧全境。

这些行驶在亚欧大陆间的“钢铁驼队”，开创了亚欧国际运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了国际产业链供应链稳定，为世界经济发展注入新动力。

从0到10万列，中欧班列再次迈上新台阶，翻开了发展的新篇章。

▲2024年11月15日，重庆团结村中心站，“中欧班列”第10万班列车驶出。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

下一步，中欧班列如何朝着更高质量、更好效益、更加安全方向发展，为促进全球经济发展、增进各国人民福祉、推动构建人类命运共同体作出新的更大贡献？

2023年举行的中欧班列国际论坛，首次提出要建设中欧班列的“四大体系”，即高效运输体系、安全治理体系、多元通道体系、创新发展体系。随后，国家发展改革委会同国铁集团等部门单位，结合中欧班列发展实际情况，对“四大体系”进行了优化完善，成为中欧班列未来发展的“规划图”。

重庆市政府口岸物流办主任杨琳介绍，“四大体系”各有侧重：

纪寿文认为，站在更微观的层面，中欧班列要实现高质量发展，关键是解决好内、外两个方面的问题。

对内，我国开行中国班列的城市众多，必然会出现线路重复、口岸拥堵、货源竞争等情况，想要实现中欧班列的高质量发展，就必须有效解决这些问题，让众多中欧班列形成合力。

他介绍，中国国际铁路集团有限公司已经在统筹全国中欧班列的开行计划，对中欧班列资源进行合理调度。同时，重庆、河南、湖北、浙江、湖南五省市在2019年就联合发布《中欧班列高质量发展倡议书》，提出加强协同合作，避免恶性竞争，坚持创新发展，证明开行了中欧班列的城市间，已有合作共识。

在成渝地区双城经济圈建设的带动下，重庆与成都在中欧班列的合作上，给全国“打了样”。

2021年1月1日，重庆与成都同时开行“中欧班列（成渝）”，标志中欧班列（渝新欧）与中欧班列（成渝）统一品牌对外宣传推广。三年以来，中欧班列（成渝）已累计开行超过2万列，其中在2023年，中欧班列（成渝）全年开行超5300列，运输箱量超43万标箱，两项数据均位居全国第一。

对外，纪寿文认为重点是国外运价协商、货源组织、海外仓设立等。比如，目前国外的客户资源主要在国外货代公司手中，国内企业缺乏话语权，这不利于中欧班列回程货源组织。

他建议，国内像重庆、成都、西安、郑州、义乌等中欧班列“成绩”较好的城市，可以组成一个联盟，这样再与沿线国家、地区、企业洽谈，话语权更强、底气也更足。

至于海外仓，纪寿文建议各大开行了中欧班列的城市，要加速在国外布局海外仓，这有利于扩大其辐射作用，提升班列的运行效率。后续，各城市之间也可以考虑海外仓的互用。

在这一问题上，重庆走在前列。早在2017年，重庆就在德国创建了面积近6000平方米、中欧班列行业中唯一的自主产权海外仓。该海外仓，可在杜伊斯堡进行集结分拨，向北可至丹麦、瑞典，向西至荷兰、英国，向南至法国、西班牙，极大加速了外贸货物周转速率，进一步强化了回程班列货物集散分拨能力。

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