10月20日晚，重庆团结村中心站，一辆满载汽车电子零配件的列车缓缓驶出，向波兰马拉驶去。

这不是一趟“普通”的班列。

它名为“东盟快班”，是由渝新欧（重庆）供应链管理有限公司（下称渝新欧公司）与陆海新通道运营有限公司（下称陆海新通道公司）共同运营，旨在让中欧班列和陆海新通道实现无缝衔接，进一步缩短亚洲间的货运时效。

中欧班列（渝新欧）和陆海新通道此前也有过联动合作，但如这次般共同运营、组货，实现深度融合还是首次。这一合作释放了怎样的信号？

▲2024年10月15日，“东盟快班”越南首发。渝新欧公司供图

两大公司合力，“东盟快班”应运而生

在开行“东盟快班”前，中欧班列（渝新欧）与陆海新通道的“联动”其实不算少。

比如今年1-6月，中欧班列（渝新欧）就与重庆开行的陆海新通道联动发运1800标箱。再如，早在2018年，渝新欧公司开行了直达越南河内的国际班列，这条路线也成为陆海新通道国际铁路联运的路线之一。

不过，因为运营平台不同，主要负责任务范围也不同，所以两大物流通道此前的合作，更多是以重庆为“衔接点”，在对接客户后，便主要做好各自分内之事。

美联物流集团总裁何道国介绍，以前如果要把东盟的产品以铁路形式运往欧洲，就要先通过陆海新通道运到重庆重新编组，然后再跟渝新欧公司合作，将货物运往欧洲。因为涉及两个运营平台，有些程序、手续就要走两次，哪怕是双方事先沟通好。

近年来，国际供应链面临很多挑战，比如红海地区的航线受阻，影响了海运的效率与价格。同时，欧洲与东盟贸易往来也在逐步增多，如何确保一些产品的运输时效性，成为各企业需要解决的问题。

有没有一条路线，可以让客户只走一次手续和程序，就能让货物从东盟运到欧洲，而且稳定性强，综合成本比海运还低？

洞察到这一市场需求后，渝新欧公司和陆海新通道公司双方都认为，重庆可以将西向、南向的物流资源整合，推出一个中欧班列与陆海新通道的“合作产品”，让两大物流通道从以前配合时的“各司其职”，向共同组织运营转变。

“东盟快班”的设想，就此开始。

今年7月，两家公司启动了泰国至德国的全铁国际班列直发筹备，这也是“东盟快班”一次试运行测试。在国铁集团、沿途海关的支持下，9月12日，东盟快班（泰国·林查班—中国·重庆—德国·杜伊斯堡）试运行班列成功发运，全程运行时效约24天，为后续的班列运行积累了经验。

客户全程“一单制”，货物“一箱到底”

测试成功后，渝新欧公司与陆海新通道公司开始加大市场推介力度和组货力度，并共同向客户宣传“东盟快班”这一产品。

“不管是哪家公司去对接的客户，都是介绍‘东盟快班’。”渝新欧供应链公司执行董事、总经理，陆海新通道公司董事长刘太平说，换句话说，无论客户是在哪家公司下单定舱，都可以一次性享受到两家公司提供的服务。

简单来说，客户确定使用“东盟快班”后，两家公司会同时为其规划东盟-重庆及重庆-欧洲的两段路线运输方案，包括时间、路线、舱位等，让整货物运输更便捷、高效。

▲2024年10月15日，“东盟快班”越南首发。渝新欧公司供图

比如陆海新通道公司会提前将货物抵达重庆的时间告知渝新欧公司，后者就可以事先安排，在客户货物在重庆完成新编组后，立刻进行装卸作业，并发往欧洲。

两条大通道本来就“赫赫有名”，加上此前测试成功的经验，很快就有客户愿意尝试这一产品。于是，首趟“东盟快班”于10月15日从越南河内首发，10月20日抵达重庆团结村进行编组，经渝州海关检验后，当天就搭乘中欧班列（渝新欧）驶向波兰马兰，全程运输时间预计25天。

“客户全程都是‘一单制’的，也就是运输一次委托、一次付费、一次下单，甚至连集装箱都是‘一箱到底’。”刘太平说，这大大减少了客户在运输端要操作的流程，全程耗时要比传统运输方式运输节约5—10天。

这只是一个开始。刘太平透露，目前在市政府口岸物流办、重庆海关等职能部门的支持下，“东盟快班”正在谋划常态化开行。计划到明年，“东盟快班”能够实现每周1列的开行频率，成为欧洲和东盟之间一条稳定的物流通道。

对企业而言，这是绝对的利好消息。何道国就表示，“东盟快班”的开行，代表重庆在通道建设上有了新的突破，通关效率、模式上也有了新的举措。“我们后续就准备把东盟的水果、大米等更快更好地运送到欧洲，也可以考虑洽谈更多从欧洲到东盟的业务了。”

为“东南西北”四向融合提供样板

物流大通道是对外开放的基础支撑。近年来，重庆大力发展通道建设，除了西向、南向外，还开通了北向的渝满俄班列和东向的渝甬班列。

重庆居内陆腹地，从自身定位与发展前景看，推动各通道间的深度合作乃大势所趋。为此，重庆一直在积极推动不同方向、不同物流运输方式之间的联动发展，构建了“铁公水空”多式联运体系。

比如今年1-6月，重庆经陆海新通道3种主要运输组织方式与中欧班列、长江黄金水道联运6.91万标箱，同比增长79%。而刘太平也透露，中欧班列（渝新欧）运行10多年来，一直与长江黄金水道有合作，助力重庆更好地实现“买全球、卖全球”。

“东盟快班”的出现，则为重庆解决多式联运“无缝衔接”的“最后一公里”，提供了新思路与操作样板。

▲2024年10月15日，“东盟快班”越南首发。渝新欧公司供图

“‘东盟快班’是一个有意思的构想，也是一个很有创新性的产品。”重庆市国际物流口岸服务协会秘书长蒋啸冰表示，“东盟快班”不仅让重庆西向、南向两大物流通道首次实现深度合作，也为重庆深化与东盟、欧洲地区的产业链供应链合作创造了新场景，是重庆在通道建设上的一次积极、有效的探索与尝试。

他还提到，重庆正在加速建设内陆开放综合枢纽，其中就需要不断强化自身作为内陆国际物流枢纽的地位。这也意味着，重庆的大通道不仅要为自身服务，更要为国际合作服务。“东盟快班”的出现，能够给欧洲、东盟之间的往来提供新的物流方案，也能为重庆打造横跨欧亚的国际中转枢纽提供动力。

刘太平表示，“东盟快班”的成功首发，不仅是一次物流通道的拓展，更是重庆对外开放、合作共赢的生动实践。随着“东盟快班”的常态化开行，重庆可以成为一个“中心点”，然后加速构建面向东盟、欧洲双向的货物大通道，为整个亚欧贸易提供更便捷、高效的物流服务。

他还表示，“东盟快班”的运行，将进一步助推重庆优化开放布局，推进高质量共建“一带一路”。通过加强与东盟国家及欧洲国家的经贸合作，重庆将不断提升自身在国际贸易中的地位和影响力，为建设内陆开放综合枢纽贡献更多力量。