6月12日零时，成渝及周边地区空域结构调整方案正式实施。主干航路由“两横两纵”裂变为“六横三纵”，进离场航线结构由“三进四出”增加为“六进七出”。这是重庆江北机场史上最大规模的空域结构调整。

更大的想象空间，在于按照规划，到2035年，重庆主城区都市圈将形成全球知名的多机场体系，成为引领内陆开放的国际航空枢纽，年旅客吞吐量达到1.2亿人次，实现国际及地区航线通达城市100个以上。

机场，绝不仅仅只是一个物流和人流的通道。就拿重庆来说，作为连接中国西部与全球的重要节点，重庆国际航空枢纽的建设，已不再是简单的交通基础设施升级，而是肩负起激活双循环、重塑全球航空竞争格局的历史使命。重庆能否通过内陆开放高地建设，在全国乃至全球的经济版图上占据一席之地，机场，有着极其重大的战略意义。

为啥这样说？我们先来看双循环。

双循环战略的核心，在于打通国内大循环，促进国内国际双循环相互促进。对于幅员辽阔的中国而言，广袤的西部地区是国内大循环的重要组成部分，其发展水平直接影响到整体经济的平衡和韧性。重庆，作为西部唯一的直辖市，地处“一带一路”和长江经济带的交汇点，其独特的地理位置，使其成为连接国内大市场与国际大通道的关键枢纽。

如果重庆有一个高水平的国际航空枢纽，势必能够将西部丰富的资源要素、庞大的市场潜力与东部沿海乃至全球的资金、技术、人才对接起来。它不仅仅是人员和货物的快速通道，更是信息流、资金流、技术流、人才流的加速器。

相反，没有强大且高效的航空枢纽支撑，西部地区参与国内国际双循环的深度和广度将受到极大限制，国家战略的实现也面临挑战。毫不夸张地说，重庆航空枢纽的崛起，是打通内循环堵点、畅通外循环血脉的必然要求，是国家战略布局中不可或缺的支点。

另一方面，我们知道，当前，全球产业链供应链面临重构，贸易保护主义抬头，在这种复杂多变的环境下，谁能掌握高效、安全的物流通道，谁就能在未来的全球竞争中占据主动。航空运输以其速度快、效率高、覆盖广的特点，早已成为高端制造、跨境电商、国际商务往来等领域的生命线。

重庆作为内陆开放高地，必须抓住这一战略窗口期。如果不能迅速提升其航空枢纽能级，其在区域经济乃至全球供应链中的地位可能被削弱，甚至错过承接产业转移、发展新兴业态的历史机遇。原因很简单，逆水行舟不进则退，其他国际航空枢纽正在加速发展，如果我们不加紧布局，未来在航权分配、航线网络、国际合作等方面将面临更加激烈的竞争。

要让重庆国际航空枢纽真正激活双循环，并成为全球航空竞争格局中的新引擎，笔者认为，需要更具突破性的政策创新。比如说，积极争取更多第五航权、第七航权，鼓励国内外航空公司开辟更多“一带一路”共建国家的国际客货运航线，深化航权开放与航线网络拓展。又比如，进一步推进海关、边检、税务等部门信息共享，简化通关流程，提高货物和人员的通关效率，特别是针对高附加值、时效性强的航空货运。

在成渝地区双城经济圈建设的大背景下，重庆打造国际航空枢纽，还需要强化区域协同。 重庆航空枢纽的辐射力，当然离不开成渝地区。重庆需要加强与成都航空枢纽的合作与分工，避免同质化竞争，形成优势互补的西部航空双引擎。同时，通过便捷的陆空联运网络，将重庆航空枢纽的辐射范围延伸至四川、贵州、云南、甘肃等西部腹地，从而构建起连接西部、服务全国、面向全球的航空大通道。

总之，建设重庆国际航空枢纽，是历史赋予的机遇，也是国家战略的必然选择。它不仅将深刻改变重庆的城市面貌和经济格局，更将为中国在全球变局中构建双循环新发展格局提供强劲的动力。