近几日车圈最大的话题，是东风日产N7车型发布，它的起售价低至11.99万元，大幅度低于续航里程和配置相当的同类车型。有分析称，日产N7或重塑中低端市场格局。

这是否预示着新一轮更为惨烈的价格战或将拉开序幕？对于志在打造世界级智能网联新能源汽车产业集群的重镇——重庆而言，是不是有点“慌”？

笔者认为，新能源汽车领域类似的“价格屠夫”会出现得越来越频繁。与其恐慌失措，还不如保持战略定力，冷静审视，并从中找到转危为机的路径。这既是挑战，更是倒逼产业加速转型升级、重塑竞争格局的契机。

其实，从汽车产业百年史看，“价格屠夫”不是啥新鲜事。可以说是产业发展到特定阶段的一种常态，甚至是规律。

价格战的本质，是市场竞争白热化的外在表现，是供需关系、成本效率、技术迭代、资本意志等多重因素交织作用下的结果。

从福特借助流水线生产大幅降低T型车售价，将汽车从奢侈品变为大众消费品，开启汽车普及时代；到上世纪70年代石油危机背景下，日本车企凭借省油、价廉的小型车成功敲开欧美市场大门，改写全球汽车格局；再到本世纪初以来，中国汽车市场经历的多轮由合资品牌降价或自主品牌崛起引发的价格厮杀……每一次大规模的价格战，几乎都伴随着技术革新、产能扩张、市场格局调整和消费需求的深刻变化。

所以，N7可能带来的新一轮价格冲击，只是市场经济运行中的必然插曲。关键在于我们如何深刻理解和把握这一规律，不在价格战的硝烟中迷失方向，而是找到穿越周期、实现高质量发展的路径。

重庆拥有相对完整的产业链配套体系的汽车产业重镇，在应对此轮潜在价格战时，具备一定的产业基础和回旋空间。但另一方面，家底厚不代表可以高枕无忧，必须采取更为精准、系统和长远的策略，方能化挑战为机遇。

首先要通过练内功提升核心竞争力。价格战终究是“术”而非“道”。这方面重庆应该是深有体会。比如阿维塔、赛力斯在智能驾驶方面走在行业前列，品牌针对中高端客户，“江湖”地位已经夯实，市场份额并不容易被低价抢夺。

新能源汽车技术迭代可谓是日新月异。重庆要构筑差异化壁垒，目前必须持续加大在固态电池、高效率电驱系统等前沿领域的研发投入。唯有领先的技术和差异化的产品体验，才是摆脱单纯价格竞争的根本。

其次是通过深挖供应链潜力，夯实成本护城河。重庆汽车产业链完整度全国领先，本地配套率较高，加上陆海新通道的加持，拓展海外市场的条件较好。根据笔者对重庆汽车产业情况的了解，当前最需要的是进一步优化生产制造流程，大力推进智能制造和数字化转型，实现全价值链的成本精益化管理。

此外是品牌建设。赛力斯M9销量在中国50万元以上豪华车型中持续领跑。它带来的启示，是通过品牌构建高粘性的用户社群，消费者更看中的是品牌背后的技术、品质、服务乃至价值观，而非单纯价格。