2024年岁末之际，赛力斯集团董事长张兴海收到了创业以来最“亮眼”的一份账本——截至11月末，赛力斯新能源汽车累计销量为389566辆，同比增长255.26%。

▲受访企业供图

账本中，还有一个数据同样亮眼——今年前3季度，赛力斯营收1000亿元，利润40亿元，甩掉了连续4年因科研投入巨大带来的经营亏损帽子。12月3日，张兴海在参加在渝举行的并购重组政策宣导暨产融对接会时，称这是堪称“大转折”的成果。

账本上如此令人欣喜的数据，是如何“写”出来的？

▲位于两江新区龙盛新城的赛力斯汽车超级工厂，工人们在下线质量门处对车辆进行外观、内饰等检查。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

张兴海介绍，赛力斯成立38年来，经历了三次创业，从一根弹簧起步，到做一台微车，再到做一台智能电动汽车，实现了由“刀耕火种”式生产向数字化制造的跃迁。

2015年以来，赛力斯投资上百亿元，开展新能源汽车研发，仅2022年研发投入就达31.06亿元。截至目前，AITO问界核心研发投入累计超120亿元，研发人员超4000人。

2020年至2023年，赛力斯连续4年出现亏损，累亏金额高达98.34亿元。但无论多么艰难，赛力斯的既定战略从未动摇。包括张兴海本人在内，企业上下都铆足干劲，要打一场“持久战”。

张兴海认为，新能源汽车是中国迈向汽车强国的必由之路，“这个没得讨论。企业必须坚决走电动化路线，不管他人慢不慢、快不快，赛力斯都必须要加快。”

2021年，赛力斯和华为合作，率先开展汽车与ICT产业跨界融合，打造问界系列高端智能电动汽车。2024年，赛力斯终于扭亏为盈，前三季度实现了40.38亿元的归母净利润。事实证明，赛力斯前期所有的投入和吃过的苦，都是值得的。

▲沙坪坝区赛力斯凤凰智慧工厂，刚刚下线的问界新M7正在进行路跑测试。通讯员 郭晋 摄

张兴海和赛力斯的“账本”里，记载着一路走来的种种努力，也记载着重庆市委、市政府以及两江新区、沙坪坝等区县给予的产业扶持。

在与华为合作初期，赛力斯遇到一个重大难题：生产问界系列的旗舰产品时，需要建设先进的制造工厂，但赛力斯拿不出这笔钱。

对此，在重庆市委、市政府支持下，重庆产业母基金出资33.10亿元，两江投资集团出资20.27亿元，两江产业集团出资23.63亿元，成立龙盛新能源公司并建设超级工厂，以低价租赁给赛力斯用于生产。这无疑为赛力斯解了燃眉之急。

▲位于两江新区龙盛新城的赛力斯汽车超级工厂，地面上的物流机器人、空中的自动传送带和工人们有序协同作业。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

▲位于两江新区龙盛新城的赛力斯汽车超级工厂。受访企业供图

如今，羽翼丰满的赛力斯，通过发行股份的方式，购买龙盛新能源公司100%股权。对于重庆市级层面而言，这笔账也很划算。

在这笔交易中，龙盛新能源的交易价格确定为81.64亿元。该公司的三名股东将以66.39元/股的价格，获得赛力斯约1.23亿股股份。目前，赛力斯的股价稳定在140元/股左右。

记者了解到，近年来，重庆市政府出台《支持企业高质量发展若干政策措施》等一系列政策，明确支持赛力斯等车企转型升级。重庆市委金融办、市经信委等部门联合发布了《重庆市金融支持制造业高质量发展十五条政策措施》，鼓励赛力斯等上市公司通过并购重组提升投资价值，强化资金支持，并发挥产业投资母基金的作用。这些政策措施有力推动了赛力斯高质量发展。

张兴海的亮眼账本，还得益于赛力斯先进的企业发展理念：坚持技术投资、长期投资。

前不久，该公司发布公告，拟以支付现金的方式购买华为技术有限公司持有的深圳引望智能技术有限公司10.00%股权，交易价格为115亿元。

▲华为与赛力斯签署投资引望协议。受访企业供图

深圳引望的前身是华为智能汽车解决方案业务部门，业务范围包括智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云、智能车载光等产品和解决方案等。

此交易可能会花掉赛力斯两年的净利润，但张兴海却十分坚决。引望是问界主要的上游供应商，掌握智能驾驶、智能座舱等大量的核心技术，赛力斯要保障自己未来的供应链稳定，并降低采购成本，就必须投资引望。

除了投资引望，赛力斯还有多项收购计划，包括25亿元收购问界商标等相关知识产权，收购子公司赛力斯汽车少数股东所持有的19.355%股权等。

张兴海表示，并购重组这一资本市场的工具，可使公司得以平稳实现业务结构调整优化，还可在保持原来业务合作持续性的情况下，掌握对整车业务的自主权，为公司在内部统一调配资源和能力、投身并聚焦高端智能电动汽车转型奠定良好基础，“通过相关并购重组，赛力斯才能够把握机会，全面开展与华为的跨界融合，得以追求领先式的增长。”

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