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韩桦：生于1955年，20世纪90年代初与兄弟韩鸣、韩庆创建重庆跨越（集团）股份有限公司，1997年带领跨越集团跻身重庆民营企业五十强，现任跨越集团董事。曾任重庆市第三届人大常委会委员、重庆市总商会副会长。曾获2002年重庆市光彩事业先进个人、2006年重庆市非公有制经济人士优秀社会主义事业建设者等荣誉。

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韩路阳：韩桦之子，生于1983年，大学本科学历，商业经济学学士学位。现任重庆跨越（集团）股份有限公司董事、副总裁。政协重庆市第六届委员会委员、万州区六届人大代表、重庆市工商联（总商会）第六届执行委员会常务委员、重庆市青年企业家商会常务副会长。曾获“2018十大青年渝商”“2022十大青年渝商”殊荣。

今年6月7日，重庆跨越（集团）股份有限公司（以下简称跨越集团）新款车型——新能源2座封闭厢式货车KYC V7产品上市发布会在新加坡成功举办。跨越集团汽车由此完成了新能源汽车出口的重要一步。

众所周知，新加坡对进口汽车的型式认证、排放和安全等标准的要求很高，国产汽车进入新加坡市场并不容易。发布会现场，跨越集团副总裁韩路阳作为该项目的主要分管领导，面对合作伙伴以及来自物流、建筑和工程、汽车租赁等领域的业界代表，难抑内心的激动。

其实，跨越集团能走进新加坡，背后有一个重要原因，就是韩路阳经常“不按套路出牌”。

▲跨越集团汽车生产线。（受访者供图）

跨越集团会议室的墙上，挂着一张合照，上面是韩路阳的父亲韩桦和两位叔叔。

韩桦下海前是重庆市最年轻的副区级干部，现任跨越集团董事；二叔韩鸣，曾任平顶山煤业集团厂长，管理人员超过2000人，现任跨越集团董事长；幺叔韩庆，当年以四川省高考状元身份进入清华大学，现任跨越集团董事、总裁。

面对这么牛的父辈，子侄辈一般“胳膊拧不过大腿”，会顺从长辈的安排，但韩路阳偏要打破“套路”。

2005年，韩路阳从英国留学归来。按照父辈们的想法，韩路阳应该回到重庆，作为接班人来培养，进入跨越集团，熟悉公司业务。然而，韩路阳不同意。他表示，暂时不想回公司，要去当“北漂”。

“当‘北漂’？”父亲和叔叔们对此不仅感到气愤，还有些恼怒。他们劝韩路阳说：“早点进公司当‘接班人’，莫走弯路。”韩路阳却说：“我学的是外贸，现在跨越集团并没有外贸业务，专业不对口。”

更重要的是，跨越集团当时的发展还算平稳。韩路阳认为，这样的环境对他来说，缺乏挑战性。

最终，韩路阳到北京一家国际房地产会展公司做策划工作。直到2006年，跨越集团亟待开展外贸业务，韩路阳才回到公司。

刚入职外贸部，韩路阳就自告奋勇跟同事前往巴基斯坦处理一桩麻烦事。

“国际市场对我们而言，既是一片蓝海，又充满了未知。”韩路阳很兴奋，期盼着大展拳脚，证明和提升自己。

但走出飞机舱门的那一刻，韩路阳蒙了——

跑道上尘土飞扬，热风扑面而来。好不容易到了住的地方，他却发现房间里不仅没有空调，还有不少蚊虫。

“虽然有一定心理准备，但没想到会这么艰苦。”韩路阳回忆，“比起环境，更难对付的，是棘手的客户。”

对方是当地一家比较大的汽车经销商，因其对售后条款不满意，谈判桌上的气氛十分紧张。说到激烈处，对方一名代表情绪有些失控，一拍桌子站起来，对着韩路阳一行人大吼大叫，手指离韩路阳的鼻子只有不到10厘米。

初出茅庐的韩路阳从未受过这样的气，要是以前，早就火冒三丈。但当时，他努力控制自己的情绪，脸上始终保持礼貌的微笑，用稳定平和的语气，不紧不慢地和对方理论。

过了一会儿，对方悻悻地坐下来，谈判这才继续进行。

“后来我们提出了一个解决思路：针对对方的一些关键需求，拿出专项解决方案，而对方需要撤回一些无理要求。最后不但顺利解决了分歧，双方的合作还更加紧密了。”韩路阳说，这次出行给他的最大启发就是，谈判中不要被情绪左右，更不要被对方带节奏。

随后几年里，韩路阳通过多次调研，并亲自前往拉美、东南亚、非洲、中亚、中东等地区，帮助公司把外贸版图拓展到了几十个国家。凭借出色的业绩，他成为集团外贸部副部长。

外贸业务跑顺了，韩路阳又来到集团下属的汽车零部件公司，负责管理供应体系及销售市场。

之前，他对公司的产品只了解技术框架，对很多细节并不清楚。因此，他上任后做的第一件事，就是恶补技术知识。

于是，厂里的人经常看到，韩路阳在生产现场“扭到”技术专员问，一直要技术专员讲明白为止。厂里的各种技术会、班组会，韩路阳也会过去当“插班生”，在笔记本上不停地记录。

韩路阳还到集团下属长安跨越公司挂职两年，熟悉整车业务。如今，谈到韩路阳对技术的掌握和理解，公司里的一些“老板凳”也自愧不如。

2016年，韩路阳在一次外出考察时，发现了一个颇有前景的专利技术：电动轮椅床。

“病床通过电动折叠，可以直接变成轮椅。这个产品在医院、康养机构和需要特护的家庭都有需求。”回到重庆，韩路阳立刻向公司提出，想和专利拥有方北航合作开发。

父辈们对这个项目颇有疑虑，认为其前景不明，但韩路阳却认为是父辈们保守。

“近些年来，中国轻型商用车市场稳中有升，但技术和制造门槛不高，利润率也较低，产品同质化和价格战问题比较突出。”韩路阳说，他想尝试为公司开拓新的领域。

为此，他力陈己见，说服了公司决策层，一力主导推进上述项目，不到一年便制成了样机。然而不幸的是，该产品由于政策法规等方面的问题，未能实现产业化。

韩路阳并未气馁，没过多久，他又发现了一个新项目。

当时，国内有一家独角兽企业，其C端运营模式和理念都比较先进。韩路阳力主投资这家企业，并且得到了韩庆的支持，但韩桦和韩鸣则表示质疑。

韩路阳又一次说服了公司，与上述企业开展了一段时间合作。但之后，由于彼此理念不合，跨越集团最终退出了该项目。

奔跑的路上，摔跤在所难免，但每一跤都不会白摔。

“两次项目没搞成，说心里没任何负担，那是假的。”韩路阳坦言，但他并未失去继续探索的勇气，同时他也意识到，和父辈相比，自己的见识、眼光和能力都还不够老辣，这也促使他在今后的工作中进一步加强学习。

2018年，韩路阳升任跨越集团副总裁。此时，汽车行业正处于转型升级的关键时期。

“公司决策层对发展新能源汽车，在基本理念上是一致的。”韩路阳说，最大的分歧在于，什么时间节点开始搞。

韩路阳认为，越快越好。

“随着技术逐步成熟，国家政策推动，新能源商用车市场格局马上就要迎来巨变。”他说，公司必须抢抓这次“换道超车”的机会。

但公司其他人认为应该再等等、再看看。毕竟长期以来，燃油车都是跨越集团赖以生存的“基本盘”，大家对“换道”难免有很多顾虑。

在公司的几次重要会议上，决策层均没有达成共识。一次会后，有位前辈还拉着韩路阳语重心长地说：“关乎长远，还是要谨慎，别再不按套路出牌了。”

韩路阳默然不语，眼神却越发坚定。会后，他带领团队做了大量深度调研。随后，他找到公司每一个持反对意见的领导，用翔实的数据和客观的分析，让前辈们充分认识到当前的形势。

于是，新能源汽车研发业务得到大力扶持。2021年，长安跨越成立新能源事业部，跨越星V7EV，跨越王X1EV、X3EV、D5EV等新能源车型陆续上市。

近年来，国内新能源商用车销量快速上升，渗透率由2021年的3.1%提高到今年8月的超过20%。其中，城配物流新能源商用车销量增长迅猛，今年1—8月同比上涨超过80%。

由于布局及时，跨越集团收获了丰厚的市场回报。其中，跨越星V7EV多个月占据新能源物流车销量亚军席位，跨越星V5EV、跨越王X1EV、跨越王X3EV纷纷位居近年细分市场总销量前十。

今年上半年，跨越集团新能源汽车产量同比增长76%，今年预计完成产销量2.3万辆，较去年增长80%，产值预计达到20亿元。

如今，韩路阳还在“整新活”。

例如，他建议在汽车产品上率先搭载电子液压制动系统，同时集成主动回能技术，提升车辆的续航和安全性能。

又如，他力主推进产线自动化升级和柔性生产，想要在未来3至5年投入2亿元用于“数转智改”。

“明年，我们会推出两三款新能源产品，创新整车电子电气架构，以软件定义汽车。”韩路阳说，如果打破套路意味着创新，自己将坚持这样做。

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