9月27日，记者从京昆高铁西昆公司和中铁二院了解到，渝昆高铁渝宜段隧道占比只有8.3% ，成功避开54处环境敏感区。这意味着该段9月29日通车后，在重庆到宜宾约一小时行程中，高铁列车只有不到10分钟时间在隧道通行，大部分时间在地面和桥梁间“贴地飞行”。这对乘客来说，可谓满眼尽享高山流水、诗情画意。

川渝地区地处西部内陆，群山环绕，高铁列车一路穿洞（隧）而行成常态。

渝昆高铁渝宜段则恰恰相反。来自京昆高铁西昆公司数据显示，渝宜段桥隧比只有63%，其中隧道只有11座、总长约17.2公里，占开通段正线长度只有8.3% 。

减少隧道和桥梁建设，这是设计团队精心选线的结果。

“渝宜段线路位于四川盆地内，在设计阶段，考虑地形条件、工程投资及工程难度等因素，尽可能减少了隧道长度。”中铁二院设计团队相关负责人表示。

在设计阶段，设计团队主要遵循“地质选线、环保选线、经济据点选线”等综合选线方法，采取遥感解译、无人机航拍、地表调绘及地质勘探的“天、空、地”一体勘探方法查明了全线的地质情况，最终成功避开54处水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感区。

“从经济、地质等多种因素看，确实无法绕避的线路，才采用桥梁或隧道等无害化穿（跨）越方式，以最大限度降低对环境敏感区的影响。”这位负责人表示。

▲图为试运行动车停靠在重庆西站站台。受访单位供图

在重庆段大渡口，线路要穿过市级森林公园、白市驿城市花卉市级森林公园，为确保渝昆高铁在保护区内不在地表内出露，才将沿线设计成全长为4983米的中梁山隧道。

▲首趟试运行动车行驶在九龙坡中梁山下。受访单位供图

为保护璧山区健龙镇杨家桥水库健龙水厂水源地、永川区上游水库侨立水务有限公司三水厂五间圣水水厂水源地，设计团队将沿线设计为桥梁、隧道，以减少对水源保护区内水土扰动和水质破坏。

绿色施工、减少大开大挖，是渝昆高铁建设的一大亮点。

中铁二院相关负责人表示，泸州东至南溪段约70公里，经过反复查勘、科学规划，全线采用桥梁代替路基工程，此举减少用地约1700亩。

如泸州至南溪段线路，受地形条件和高压电线走廊控制，为合理科学布线，设计团队结合线路走向及经济据点分布，研究比选了南溪设站方案和江安设站方案，最终选择了更为科学合理的南溪设站方案。

▲泸州东站。成都铁路局供图

▲南溪站。 成都铁路局供图

该线路自泸州站引出，上跨沱江后径直向西，在宜宾市南溪区北侧4.5公里处设南溪站，出站后折向西南至终点。该方案线路长44公里，较江安设站方案缩短2.46公里，节约投资3亿元以上。

“建设过程中，施工单位采用绿色低碳新技术、新工艺、新材料、新设备，最大限度减少对周边环境影响。”京昆高铁西昆公司相关负责人表示。不仅如此，项目部还按照“四季常绿、三季有花”原则，制定与自然环境相融合的绿化方案，因地制宜采用乔灌草结合措施进行绿化，打造人与自然和谐共生的绿色生态高铁，助力美丽中国建设。

“少隧道并非全线常态，线路进入筠连至昭通段120公里范围，就进入隧道群。”京昆高铁西昆公司相关负责人表示。

该段从四川盆地进入云贵高原，海拔从400米急剧爬升至2000米，最高落差达1600米，地形剧烈起伏，桥隧比高达99%。

依势而建，全线长度大于10米的隧道共有10座，其中包括两座长20公里的隧道，即彝良隧道和炳辉隧道。彝良隧道长24.8公里，为全线最长的隧道，也是全国最长的高铁隧道。

为减少列车爬坡时间，设计团队开展了四个坡度方案专题研究，即15‰、20‰、25‰及30‰的设计坡度，在结合工程地质条件、工程投资、工程可实施性、运输安全性、运营条件等多方面进行比选后，设计团队最终决定将彝良车站向重庆端移动来加长爬坡段长度，并设置高桥长隧减缓了线路坡度，避免了常规通过展线来解决高差的问题。

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