▲庆铃汽车最新生产的氢能源车。（受访者供图）

2018年12月，庆铃汽车从博世手中拿到一款氢能源发动机的原型机，被委托开展氢动力汽车研发。

当时，包括中国在内的全球氢能源应用开发采用的主要是石墨堆技术，这导致氢动力发动机块头太大，且性能不稳定，无法大规模商用。博世这款原型机，采用的却是金属堆技术，克服了石墨堆技术的弊端，堪称当时最先进的方案。

从行业“顶级大牛”拿到最先进的原型机，庆铃汽车上下惊喜不已——“绝地反击”的机会来了！

此前，庆铃汽车已经和日本五十铃合作近40年。作为五十铃在中国最密切、最深入的战略合作伙伴，他们先后引进了五十铃几乎全部载重车型。正因如此，其自主品牌的培育相对迟滞。直到2017年，庆铃汽车才推出首款自主品牌“达咖皮卡”。

反观“同门”车企，同样成立于1985年前后的江铃汽车，在2010年就上市了自主品牌“驭胜”。

在刀光剑影的市场竞争中，“温文尔雅”的庆铃汽车越发感到“如芒在背”——近年崛起的比亚迪、吉利远程等车企纷纷杀入卡车市场，轻卡市场上江淮、福田及江铃“来势汹汹”，重卡市场解放、东风等“行业大佬”始终“家大业大”。

是抱着五十铃的牌子“躺”在舒适区，还是向新能源转型，带动新一轮行业洗牌？庆铃汽车选择了后者。但面对电动力和氢动力两条技术线路，走哪条？庆铃汽车选择“双管齐下”——在推出部分电动车产品，以此满足市场多样化需求的同时，重点发展氢动力，以此构建企业核心竞争力。

为啥以氢动力为重点？因为电动货车一个电池包动辄两三吨重，但氢动力车的氢燃料罐却只有几百公斤；加氢只需几分钟，却充电动辄需要数十分钟。此外，寒冷天气中，电动车续航里程会大幅缩减，但氢动力车不会。“对于货车生产企业而言，未来谁在氢动力应用上做得更好，谁的竞争优势就更加突出。”市经信委负责人说。

其实，此前多年，庆铃汽车一直试图“氢”装上阵，但研发未能实现突破。他们不知道的是，作为其零部件供应商的博世，多年来一直在悄悄考察庆铃汽车团队。

“比如有些零部件，需要按照整车厂需求进行定制或改款，庆铃与博世的交流一直很频繁。博世应该从中能感受到，庆铃人有着和德国人一样的工匠精神。”时任庆铃汽车开发部副部长的熊小勇举例说，有一次，为一个技术问题，庆铃工程师甚至拿着图纸，直接冲到博世中国区负责人办公室，双方争得面红耳赤。

在工程技术领域，要的不是服从，而是对技术的精益求精。正是凭着这样的工匠精神，庆铃汽车一度把他们生产的五十铃发动机返销到了日本。

▲庆铃汽车厂里，准备出库的庆铃重卡。记者 崔力 摄/视觉重庆

2018年，博世从一家瑞典公司手中收购了氢能源发动机技术，并开发出原型机，他们急需找到整车企业合作进行应用开发。

这一次，博世把氢动力汽车的“宝”，押在通过了考察的两家合作伙伴企业——庆铃汽车和另一家美国车企身上。

不过，面对博世递来的“橄榄枝”，庆铃汽车上下有些忐忑。原来，要把氢能源发动机搭载到汽车上，涉及到各类参数标定和动力传递的众多环节，过程异常复杂。况且，博世这款原型机尚未经过工况试验，能不能产生动力无人知晓，更不要说搭载装车后的动力输出稳定性。

正因为如此，博世根本没有指望短期内看到成果。但在2019年4月的上海国际车展上，参展的博世德国总部技术负责人一行人，却意外地在庆铃汽车展厅里看到了一台氢能源汽车。一场“大考”随即展开。

熊小勇回忆，当天博世那位技术负责人围着庆铃这台氢能源汽车来回走了几圈，诧异的表情好像写着一个大大的“问号”。

“这是概念车吧？”

“不，这是可以量产的商用车。”

“不可能吧，时间这么短，产品就出来了？”

“我证明给你看。”熊小勇说着，从展厅吧台上拿起一个纸杯，径直走到汽车尾部的排水口，接了满满一杯水，“咕噜咕噜”一口喝下。

彼时，博世技术负责人脸上的“问号”立马变成“感叹号”。

原来，衡量氢能源发动机是否正常工作，有一个肉眼可见的简单指标：是否产生水。水越清洁，说明发动机性能越好。

庆铃汽车工程技术人员，竟然当场喝下汽车“排泄物”，这份信心从何而来？

“四个月里，我们没有休息一天，几十号人吃住都在车间，研发过程的每一个细节，我们都心中有数。在参加上海车展前，我们还重复了数十次性能测试。”熊小勇说。

这是怎样一个攻坚克难的过程？

研发的首要难题，是氢能源发动机块头比一般内燃机稍大，原有的机位装不下。如果重新设计车型，就牵涉到整个供应链和生产线的调整，需要数十亿元投入，这显然不现实。因此，只能对既有车型进行局部改款调整，腾出一点空间。

庆铃汽车动力及试验标定部副部长陈鹏吉介绍，经过反复比对，他们最终找到一个巧妙的方案，即在驾驶舱中座椅和后挡风玻璃的空当处进行拓宽。这个位置本来就没有太多的功能承载，稍加改造，就可以容下氢能源发动机，不需要对其他部位进行“大手术”。

接下来的难题，是发动机内各项参数的标定。简单来说，走上坡路，需要更大动力，氢气和氧气应该按照多大比例进行化学反应，走下坡路，又该是怎样的混合比例，才能最大限度节约能源？

为了找到最佳配比值，只能在车辆行驶的具体工况中，进行一一标定。也就是说，上或下的多少坡度，燃料罐分别释放出多少氢气和氧气，均要通过车用软件进行设定，在车辆遇到具体路况时，由软件给出相应指令。

于是，在庆铃汽车工厂内，研发人员专门修了一条试验道路，模拟汽车行驶的不同工况。数百个回合下来，庆铃研发团队终于找到了最佳配比的参数，并编录进入汽车软件。

▲庆铃汽车的智能生产线和最新生产的氢能源车。（受访者供图）

另一个难题，是散热。氢气和氧气发生化学反应后产生的电，有一部分要通过蓄电池存起来，而在存电和放电的过程中，要释放大量的热能，一旦热散不出去，温度变高，汽车就会“停摆”。对于做了几十年传统燃油车的庆铃研发人员而言，如何快速排解如此大量的热能，还是第一次遇到。

最终，庆铃研发团队摒弃了在传动轴附近安装若干低压风扇的传统做法，布置了单个马力更大的高压风扇。这样一来，散热更快。

然而新问题又来了，在传统焊接工艺下，高压风扇的金属离子很容易在冷却液中析出，导致漏电。为此，研发团队专门改进了焊接工艺，减少了离子析出量，最终解决了漏电的难题。

庆铃汽车这一番“狠命打拼”，让博世真真切切见识到“中国速度”，双方很快联合开展相关测试，定下了最终的产品技术方案。

原创技术在中国“神速”落地，博世“押宝”成功，接下来要做的，自然是合资办厂，进行氢能源发动机量产。和博世在全球投资的一般路数不同，这一次，它不是参股，而是主动要求控股，并把新工厂落户重庆。

“博世方面所表现出来的信心，主要源于重庆在氢能源汽车产业上的多重优势。”目前已任博世重庆公司副总经理的熊小勇认为，从物流上看，重庆拥有中欧班列和陆海新通道等国际通道；从产业配套上，重庆有丰富的天然气、页岩气资源，为氢能源产业提供了原料基础；从本地市场看，川渝汽车产业集群产值规模近万亿元，对氢能源发动机潜在需求大。

2021年3月，博世重庆公司成立。重庆氢能源汽车产业从此迈入发展快车道。

当年9月的一天，一台氢能卡车在九龙坡区加氢站加满近20千克氢气，装载货物后驶往成都，在近380公里行程中未进行燃料补给。次日，这台卡车补给了近10千克氢气，满载货物顺利返渝。

这是国内首次氢能卡车在跨省干线道路上进行实载测试，它标志着“成渝氢走廊”正式贯通。如今，沿着这条走廊，成渝两地每天都有上百辆氢能源物流车往返。按照现有规模，到2025年，成渝两地有望累计投入约1000辆氢燃料电池物流车。

从全国市场来看，“重庆造”氢能源汽车也表现不俗。2022年北京冬奥会期间，庆铃与博世合作推出的氢动力冷藏车，在平均零下20摄氏度的严寒天气下累计工作700小时、行驶15万公里，圆满完成后勤保障任务。

凭借在川渝及全国市场的优异表现，博世重庆公司赢得了越来越多的订单。目前，该公司已累计生产多个型号的氢能源发动机1800多台，成功搭载多个品牌车型，覆盖多个系列商用车车型。博世重庆公司亦一举成为博世在全球布局新能源战略的重要基地，配备了该集团生产规模最大的甲类燃料电池（总成）研发中心。反观当时那家美国车企，不仅没有完成应用开发，还遭遇了前期订单客户的集体诉讼。

▲重庆国际博博览中心，市民在汽车展区了解庆铃新能源货车。记者 崔力 摄/视觉重庆

“美国、德国、瑞典、加拿大等国，多年前就掌握了先进的氢能源动力技术，但一直没有实现商业化应用。博世氢能源动力项目在重庆成功实现应用开发，证明了中国的超大规模市场优势、产业体系优势、人才优势，这也是中国经济持续向好的有利条件，并为全球企业来中国投资创造了机会。”庆铃集团股份公司副总经理胡旭东认为，这或许正是朔尔茨把访华第一个参观点选在博世重庆公司的主因。

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