通江达海！
4月29日上午，随着嘉陵江利泽航运枢纽工程船闸正式通航，嘉陵江从广元到重庆16座梯级航道形成“水上高速”，四川广元港500吨级船舶和1000吨级船队经利泽航运枢纽可“通江达海”。
▲4月29日，嘉陵江利泽航运枢纽工程船闸正式通航，首台机组发电。 记者 罗斌 摄/视觉重庆
这意味着，古老的嘉陵江航运全面复苏，共建川渝长江上游航运中心取得重要成果。
川渝合作破解行船难
建成水上“高速公路”
自古以来，嘉陵江就是沟通南北的黄金水道，它担负着陕、甘物资南运和四川物资东运出川的重任，是西南地区最重要的水上通道之一。
然而，曾经的嘉陵江，河流曲折，水流湍急，滩险礁石多，其航行条件已经不能适应新时期的航运需求。四川省航务海事管理事务中心主任蒲朝勇介绍，西部大开发战略实施后，嘉陵江在四川省境内已陆续建成14个航电枢纽，共渠化航道500多公里。
利泽航运枢纽，则是实现嘉陵江全江渠化的咽喉工程。
重庆高速航发集团董事长廖劲松称，利泽至四川桐子壕航道，每年6月-9月丰水期时，可通行500吨级船只；10月-次年5月枯水期时，水位下降，500吨级的船只不能通行。
为破解行船难，川渝两省市决定共同投资建设。2008年4月，由重庆航运建设发展（集团）有限公司（重庆高速航发集团前身）、重庆市合川农村农业投资（集团）有限公司、四川省港航开发有限责任公司、四川光明投资集团有限公司四家企业共同组建了重庆嘉陵江利泽航电开发有限公司，其中重庆高速航发集团持有股权52%。
2019年7月底，利泽航运枢纽正式开工建设船闸等一期工程，2021年9月开工建设电站厂房、鱼道等二期工程。
在川渝两地的共同努力下，嘉陵江利泽航运枢纽经过5年建设，迎来了船闸正式通航和首台机组发电；年底工程全部完工后，可渠化嘉陵江航道29.7公里（重庆境内12公里、四川境内17.7公里）。
这意味着，500吨级船舶和1000吨级船队，从四川广元港启航，沿着嘉陵江航道一路畅行，可直接进入重庆港，实现“通江达海”。
创新多梯级联合调度
通航时间缩短1/3
“现在一路畅通，无需等待过闸。”4月29日上午11:30，在利泽航运枢纽，满载着货物的“川江001”货船顺利通过船闸。
“太方便快捷了。”货船相关负责人表示，船舶从广元港下行至重庆的航行时间从平均15天缩短到7天，往返时间由过去的平均30天以上缩短到15天，通行效率大幅提升，全线过闸时间压缩了1/3。
时间大大缩短，是如何做到的？
来自重庆市交通运输委消息称，嘉陵江航道，从广元到重庆全长680公里，需通过16座梯级通航建筑物。
过去，由于嘉陵江各梯级通航建筑物均由电站企业自行运营，缺乏统一协调，船舶每次过闸都需要单独申报，导致待闸时间长、过闸效率低。
“最慢的时候我们走了50多天。”广元一船企负责人表示。
为此，2021年，川渝两省市交通部门通过多次调研，建立起通航建筑物联合调度机制，实现“一次申报、全线通过”。
“在船舶启航前，只需打开手机App，将过闸的船舶货种、始发港、目的地等相关信息一一填报，提交申请过闸。30分钟后，我们就能接到过闸调度指令和计划。”“川江001”货船相关负责人表示，从广元港到重庆港，16座梯级只需一次报闸，就可全线通过。
四川广元港集团有限公司相关负责人介绍，为方便统一调度，现在嘉陵江上跑运输的船舶都安装了北斗定位终端，全部进入联合调度中心信息平台。通过定位系统可实时监控船舶航行轨迹，及时向各梯级通航建筑物运行单位发出调度计划和指令，并向过闸船舶、沿线交通运输部门同步推送有关信息，实现了船舶、各通航建筑物运行单位和交通运输部门的信息共享。
降低社会物流成本
500吨—1000吨级船舶实现“通江达海”
嘉陵江利泽航运枢纽工程船闸正式通航，对企业来说，最直接的效应就是运输成本降低了。
“以前货物经公路运到广元后搭火车到辽宁，现在经水运运输，运费可下降30%左右。”四川广元一企业负责人表示。
据初步测算，利泽航运枢纽通过开展联合调度，水路运输企业营运成本降低了44%；相比全程公路运输，从广元港到重庆走水路运输虽然耗时多，但可节约运输成本近100元/吨。
“嘉陵江航运未来发展潜力巨大，将极大降低社会物流成本。”廖劲松表示。
据介绍，嘉陵江腹地流域面积约16万平方公里，流域内石油、煤炭、铁矿等适水货物资源丰富，沿江产业经济发展迅猛，设立了26个产业园区，主要布局先进材料、新型建材、装备制造、能源化工、电子信息等产业，还可辐射青海、新疆等地，流域航运需求旺盛。目前嘉陵江适水货物总量需求约1000万/年吨，2030年将达到5000万吨。
“嘉陵江将广元、大西北腹地纳入全国水运网，运输成本的降低，对时间不敏感的大宗货物运输有较大的吸引力。”重庆市交通运输委相关人士表示，这对促进沿江地区产业聚集和承接产业转移，调整优化运输结构，促进经济社会高质量发展具有重要意义。
编辑：蔡杨 主编：曾立 审核：陈钧