7月24日，渝厦高铁重点控制性工程——菜园坝长江铁路隧道全线贯通。作为首条穿越长江的高铁隧道，该工程创下多项全国技术首创，标志着项目全面转入无砟轨道、铺轨等后续关键施工阶段，为渝厦高铁全线如期通车筑牢核心基础。

▲2026年7月24日，渝厦高铁重点控制性工程——菜园坝长江铁路隧道全线贯通。图为，中铁十四局的技术工人正在贯通点查看。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

全线建成通车后，重庆站、重庆东站两大高铁枢纽站实现互联互通，两地通行时间大大压缩，将极大激活渝中母城枢纽能级，优化全市高铁枢纽布局。

该隧道被誉为“万里长江高铁第一隧”，由中铁二院设计、中铁十四局承建，全长11942米，为单洞双线高速铁路隧道。线路起于重庆站，止于茶园新区花田咀村，依次下穿城市道路、高架桥梁、轨道交通、密集居民区、长江主航道及南山山体，集穿山、穿城、穿江于一体，施工环境极为复杂、技术标准国内顶尖。在隧道出口通过路基桥隧等，与重庆东站实现连接。

施工全过程攻坚克难、创新突破，斩获多项全国首例：系国内首条开工建设的长江高铁隧道；首创洞内盾构机组装、始发、接收、拆解全流程作业模式；创新采用上部拱盖复合衬砌、下部锚杆挡墙叠合二衬全新结构，填补行业技术空白；独创“桥吊吊装+卷扬机牵引”主驱动洞内翻身工艺，破解大直径盾构整机洞内转运难题。

▲2026年7月24日，渝厦高铁重点控制性工程——菜园坝长江铁路隧道全线贯通。图为，正在进行贯通点最后的开挖。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

针对复杂多元地质，项目集成运用明挖法、矿山法、盾构法三种施工方法。其中3845米盾构段配备超大直径“长江号”泥水平衡盾构机，开挖直径12.66米，跨江掘进段长1282米，施工团队依托智能管控系统，攻克江底高水压、软硬交替地层、泥浆精准调控等难题，实现毫米级高精度掘进。

全长8097米的矿山、明挖段途经山体、水库，沿线分布采空区、岩溶、断层及有害气体，部分施工区域距水体最小净距仅14.3米。项目通过超前注浆、智能精准爆破等新技术，有效封堵渗水通道、降低围岩扰动，守住安全质量底线。

▲2026年7月24日，渝厦高铁重点控制性工程——菜园坝长江铁路隧道全线贯通。图为，隧道正在进行贯通后续施工。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

渝厦高铁是国家“八纵八横”高铁网重要组成部分，线路贯通渝、湘、赣、闽四省市。目前重庆东至长沙、赣州至厦门段已通车，待重庆至重庆东段、长沙至赣州段建成投用，将全线打通重庆至厦门快速高铁通道，进一步完善西部陆海联动大通道，助力区域协同发展、便利群众出行。