10月17日，随着首节钢梁顺利吊装到位，由中铁大桥局承建、局设计分公司提供设计技术服务的石沱长江大桥首节钢梁成功架设，标志着大桥全面进入结合梁施工阶段，为全线按期建成通车打下坚实基础。

石沱长江大桥位于长江上游中堆水道内，大桥正线长度1416.9米，是渝万高铁项目建设关键节点及控制性工程，有结构新颖复杂、施工组织难度大等特点，大桥建成通车后，将创下四个世界第一：世界首次采用公铁合建双联塔、世界首次采用公铁同层分幅主梁，6#主塔高253米，是世界最高双联主塔；主跨跨度608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。

本次架设的钢结合梁段长9.625米，宽23.6米，高4.514米，重约550吨，相当于310辆小轿车的重量。项目部采用“数字孪生+智能监测”施工体系，在550吨钢梁吊装中部署32组高精度传感器，通过5G传输与BIM模型动态联动，实现效率提升。钢梁随运输船舶抵达指定位置后，由码头吊机将钢梁吊装至滑移支架，通过纵向滑移就位并与桥面板叠合，最终由桥面架梁吊机垂直起吊至设计位置完成安装作业。

大桥位于长江三峡库区，主塔远离主航道，位于水陆交界区域，水位落差大，汛期流速大，受长江季节性水位变化影响强烈，跨越浅滩区的节段钢梁无法直接船运至桥位起吊，项目部通过实地调查，严谨论证，采用“运梁船+码头吊机+滑移支架+架梁吊机”的结合梁转运架设路径，实现复杂条件下结合梁架设工作。

作业工程中，项目部突破传统吊装限制，对支架、设备、梁段监测，通过多维度实时监控技术，构建智能化施工保障体系。创新采用“水平滑移+垂直提升”复合工艺，通过布设于码头吊机、架梁吊机、架设梁段上的大量传感器及数据采集传输设备，实现对设备运行状态、关键受力杆件应力、外部环境、设备状态、梁段姿态的实时采集和监测，数据传输至云端并与BIM模型进行映射联动，实现吊装过程的数字化、可视化监控，辅助现场决策，保障施工安全、吊装效率和安装精度。

渝万高铁建成通车后，重庆至万州的运行时间将缩短至1小时以内，极大方便沿线群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等国家战略实施，促进沿线经济社会发展，助推“一带一路”与长江经济带的联动发展，具有十分重要的意义。

（受访单位供图）