▲近日，重庆东站施工现场，人声、机械轰鸣声此起彼伏，一派繁忙景象。图为工人在进行玻璃幕墙施工。记者 齐岚森 摄视觉重庆

“起！”“落！”

1月23日上午7点，天尚未大亮。重庆东站站房及配套综合交通枢纽工程（以下简称重庆东站）站台施工现场，灯火通明，如同白昼。中铁十一局施工人员唐政和工友已经开始忙碌：两人奋力抬起1米多长、重约35公斤的石材，稳稳地放在沙灰上，与周边石材严丝合缝地“贴”在一起。

从沙灰搅拌、石材搬运到铺贴，整套动作行云流水，只花了约8分钟。

重庆东站是西部地区最大高铁枢纽站，今年将与渝厦高铁重庆东至黔江段同步建成投用。目前，车站站房屋面、外立面幕墙已完成施工，车站装饰装修施工完成95%以上，现场上千名建设者正在进行最后的冲刺。

一块块石材迅速铺贴上去

铺砖工老唐：力争全部铺完后再回家过春节

铺砖工唐政便是上千名建设者之一。

“我今年50岁了，老家在南川。”唐政自豪地说，“渝厦高铁重庆东至黔江段开通后，从南川坐高铁到重庆东站，速度快得像飞一样。想想就觉得很有盼头，干起活来也很有干劲。”

唐政告诉记者，他们两人一组，一天能铺设60多块石材。自去年9月重庆东站站厅和站台开始地面石材铺设以来，他和同事们已经完成约1.5万平方米的铺设任务。

“大家力争全部铺完后，再回家过春节。”唐政说完，又埋头干起活儿来。

唐政还告诉记者，今年回家过春节，首先要跟村里人分享的，就是自己在重庆东站上班这段时间的事情，“这座高铁站是西部地区最大的，也是重庆最时尚和最‘聪明’的。”

“以前我在沿海打工，因为老家没通高铁，一直没有机会坐高铁回家。重庆东站和渝厦高铁重庆东至黔江段建成后，一切都不一样了。我在这里工作了近1年时间，对站厅和站房的情况都很熟悉，也很有感情。”唐政兴奋地说道。

一张张施工图变实景

项目总工：900多个日日夜夜的付出，值得

当天，和唐政一样早早来到工地的，还有中铁十一局现场项目总工周海彬。

“越是临近春节，越是要抓紧安全工作。”周海彬告诉记者，项目虽有远程监控系统和现场安全员，但他和项目的同事们还是每天都要查看临边洞口是否封闭、临时用电是否规范、施工人员是否规范作业……

整个站厅由中铁十一局、中铁建设、中铁建工等共同建设。工人们陆续到岗，不同施工单位的人员都忙碌起来，现场一片繁忙景象。

周海彬告诉记者，春节前，项目部仍保持着“起步即冲刺、开局即决战”的紧迫感，在守住安全生产底线的前提下，制定严密的施工计划并全力推进。

“我们的脚下，曾经是一个30米深的大基坑，满是泥泞。经过我们900多天的攻坚克难，如今已经建成一个上下7层的站房枢纽，包括地铁站台层、地铁换乘层、综合换乘层、出站换乘层、国铁站台层、高架候车层等，以后乘客就是在此换乘各种交通工具。”周海彬说。

正是因为有这样的紧迫感，2022年夏天，在持续40℃多度的高温下，项目部组织施工人员三班倒，顺利完成地铁大体积混凝土施工；2022年11月，项目部多方设法开辟物资运输绿色通道，按时完成了关键节点施工。

正是因为有这样的紧迫感，2023年7月，首段重达4400吨的屋盖钢网架成功提升，实现毫米级的精准控制；2024年10月，整体造型寓意“山水千里、黄葛参天”的巨大树形柱完成组装，正式亮相……

“900多个日日夜夜的付出，是值得的。”周海彬感慨地说。

一个特大交通枢纽呼之欲出

重庆东站投运后可实现站内各种交通工具5分钟换乘

年内重庆东站投用后，将引入渝厦高铁重庆段、渝昆高铁、重庆枢纽东环线、渝怀铁路以及在建和规划的渝万高铁、渝贵高铁等，成为以高铁为核心，集轨道交通、公交车、长途汽车、商业与办公于一体的特大型综合性交通枢纽。

根据规划，轨道交通6号线重庆东站段将在年内建成通车，届时市民在重庆东站下了高铁，就可换乘6号线轨道列车。此外，在建24号线和27号线也将在重庆东站设换乘站。

未来，市民在此出行很方便。从重庆东站出发，可实现1小时到达万州、黔江、成都、贵阳，3小时到达武汉、昆明、长沙，6小时到达北京、上海、广州，站内将实现各种交通工具5分钟内换乘。

这对于完善重庆“米”字形高铁网、推动成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设，具有重要意义。

“到时候，我也能在这里坐着高铁回老家。”周海彬笑着说。