6月22日，市域铁路璧山至铜梁线列车完成首次上线带电运行（即热滑实验）。本报记者首次登上璧铜线列车，对列车高颜值样貌进行了打探。

“极具动感，更像高铁列车。”现场人员不由自主地发出类似感叹。蓝蓝的主色调，车身上部配有一条浅绿色的线带装饰，看上去就像一枚动感的“子弹”。

“这样的设计，可以大幅降低空气阻力，也整体提升了车辆的速度感、科技感。”重庆交通开投铁路集团相关负责人表示。

▲6月22日，“子弹”型电客车正在璧铜线进行热滑试验。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

璧铜线列车采用市域铁路D型车。列车科技感满满。蓝色主色调的设计，创意取自重庆独有的两江交汇寓意。前照灯采用贯穿式灯带和立体式LED照明，形成细节丰富、极其精致的视觉效果，体现了重庆当地人文精神。精品司机室采用开放式设计，乘客在车厢内就可近距离观看司机“驾车”情形以及列车行驶过程前方线路和景色。“开放的设计，与客室形成整体，通透、明亮的效果。”现场渝西快线公司相关负责人说。

▲6月22日，技术人员正在“子弹”型电客车内进行热滑试验。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

值得一提的是，列车运行时，还兼顾人工驾驶和全自动驾驶两种运用场景。

▲6月22日，技术人员正驾驶“子弹”型电客车进行热滑试验。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

据介绍，由于璧山至铜梁线运行线路非中心城区，列车主要在高架桥和平地上运行，在座位设置上进行了人性化设置。每节列车座位均采用了双排设计，即横向和纵向座位，方便乘客在乘坐时有更好的乘车体验和宽阔的视野。

“具有超大运量、超强动力、绿色环保等特点。”中车长客相关设计人员表示。该车是根据重庆山地城市量身订做的。车体采用了铝合金材料，具备高强度、高刚度、轻量化的特点，能够满足单车420人超大载员的承载要求，最高运营速度也能达到160公里/小时。爬坡、救援等具备各项本领。列车可以满足山城重庆50‰最大坡道的启停和救援工况。

“该线路开通运营后，列车将采用四节编组的方式运行。”璧铜线运营公司相关负责人表示。

为让乘客有更好的乘车体验和乘坐更舒适，列车客室采用“中顶孔板+平顶格栅”混合送风结构，保证风量充足均匀。特别是配置了多功能空气监测仪、空气净化器；采用自动调光、调色温的LED隐光源智能照明方案，烘托柔和、舒适的氛围。

据介绍，璧铜线列车还有更多的智能化功能和设备，目前正在调试中，待线路开通后正式上线运行。

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