近日，中国汽车工程学会公布了2027年汽车十大前沿技术方向，包括能量更高的固态电池、汽车和电网双向送电（V2G）、新型汽车芯片、超大件镁合金车身铸件等。不光是国内，全世界各大汽车企业、科研实验室，都在拼命攻坚这些新技术。

未来汽车行业的比拼已经在全球拉开大幕。作为汽车制造大市，重庆在这些前沿领域走到了哪一步，未来又会有哪些新动作？

单点技术发力

不少研发成果，已能和国际高手掰手腕

在这十大新技术里，重庆不少企业、实验室，已经拿出了拿得出手的样品和样机。

在两江新区明月湖实验室，摆着两块银灰色的汽车部件，一块汽车后地板，一块电池箱盖。拿在手上能明显感觉到，分量比普通配件轻很多。

这是由重庆大学潘复生院士团队，联合多家企业做出来的超大镁合金压铸件，属于目前世界同类型里尺寸最大的产品。和常用铝合金配件相比，重量直接减轻了32%，结实程度却不相上下。

▲两江新区明月湖实验室，轻量化镁合金构件的应用案例。 记者 李雨恒 摄

汽车重量越轻，耗电耗油就越少，全球车企都在寻找比铝合金更轻的造车材料。镁合金本身重量优势大，但做大块车身零件难度很高，容易出现气孔、腐蚀等难题，就连美国顶尖实验室也还在钻研。

重庆不只是停留在实验室，还努力往实际造车生产线上推进。去年，重庆大学镁合金研发团队联合赛力斯，试制出可以向着量产推进的镁合金车尾车身。相比以前的铝合金方案，车尾重量减轻21.8%，整体性能还提升超10%，现在已经进入整车测试阶段。赛力斯和本地企业合作生产的部分镁合金汽车零件，已经实现批量生产装车。

车身材料在减重，车轮也玩起了新技术。

青山工业联合长安汽车等单位，研发出一体化轮毂电机样机。传统电动车电机装在车身中间，靠传动轴带动轮子；这套新技术直接把驱动电机和刹车系统装到车轮里面。

装上这套设备，四个轮子可以独立控制动力，车内能腾出更大空间，车子还能实现原地掉头、窄路灵活转弯。国外也有企业在做同类研发，重庆这套设备接下来会做耐久、涉水、泥沙等各类严苛测试，争取2028年6月做到真正落地生产。

固态电池也是当下的热门。日本、德国的大企业都在布局固态电池的装车计划。重庆同样没有掉队。

长安汽车实验室正在测试新型复合固态电池；两江新区太蓝新能源，研发出高规格固态电池样品，他们的半固态电池，已经用在了电动两轮车上，实现商用。

生态全面布局

打通汽车和城市，不只拼单个零件

现在汽车科技比拼，早已不是比某个零件好不好，要看整车整套系统，甚至能不能和城市配套融在一起。重庆手里又有哪些底牌？

在长安汽车垫江试验场，测试车辆正在做危险路况试验：高速行驶模拟轮胎突然失压，车子没有失控甩尾，底盘在一瞬间调整刹车和动力，稳稳把车身控制住。

这就是全新的整车控制技术。以前刹车、转向、减震分属不同系统各干各的，现在打通之后，车子可以提前防滑、爆胎稳住车身、湿滑路面辅助避险。海外企业也在开发类似的整套车辆控制系统。

长安、赛力斯把智能底盘、车机座舱、辅助驾驶打通联动，也带动本地一批零部件企业跟着一起升级。

把视野从一辆车放大到整座城市，重庆在新技术落地场景上优势不小。

就拿V2G车网互动来说，简单讲就是电动车不光用电，用电高峰期还可以反向给电网送电，是全球能源发展的大方向。目前欧美受车型、规则限制，还只敢小规模试点。

重庆已经率先出台相关电价政策。到今年3月，已经建好286座双向充放电站点，568个可以放电的充电桩，总放电功率可以达到2.13万千瓦。

山城路况，也成了自动驾驶的天然练兵场。

重庆搭建市级智能网联汽车平台，接入了几百组红绿灯、近6000台车辆的数据，可以把红绿灯倒计时、前方看不见的危险提示直接推送到车上，打通不同车企、区域的数据。长安已拿到国内L3级自动驾驶试点资格，也在测试无人驾驶出租车。高低起伏、道路复杂的8D山城，给自动驾驶上路前提供真实的测试环境。

▲车辆开启L3自动驾驶行驶在内环上。记者 李雨恒 摄

其他赛道，重庆也在加紧补齐短板——

果园港已经用上无人集装箱卡车，和普通车辆一起作业；川渝还计划推出新能源自动驾驶大货车编队示范路线。

国内多家高校、车企一起攻关新一代汽车芯片；长安也在布局金属3D打印相关研发。

面临现实考验

从造车大市，变身技术发源地不容易

说起重庆汽车，过去给大家的印象就是产量高、规模大。如今随着镁合金、轮毂电机、智能底盘、车网互动等一批成果涌现，重庆正努力从单纯的造车基地，变成汽车新技术的研发源头。

全球汽车技术研发重心正在向东方转移，不少国外企业也把中国当作重要创新合作伙伴。

重庆“十五五”规划，已经把固态电池、汽车芯片、智能底盘、轻量化材料、汽车软件、车路协同列为重点攻关方向。

▲位于两江新区的长安阿维塔数智工厂，工人在总装车间作业。记者 张锦辉 实习生 杨锐曦 摄/视觉重庆

但摆在面前最实在的难题是：实验室做出厉害样品，怎么把它做得便宜，大批量装到老百姓车上。

业内人士表示，实验室造出样机，不等于工厂可以稳定大批量生产；建好试点设施，不等于能赚到钱，商业模式跑得通。重庆想要在汽车前沿技术上占据主动，还要跨过几道坎。

第一关就是量产和成本。不少新材料、新部件还停留在样品试制，想要大批量稳定生产、压低价格还有不小距离；第二，部分高端软硬件还有短板，本地高端电池配套不足，高安全级别汽车芯片、车载AI成熟度有待提高；第三，部分城市试点商业化不足，像V2G、车路云硬件已经建好，但日常大规模使用、赚钱的模式还没有完全跑通。

行业专家给出建议，发挥长安、赛力斯本土龙头车企的作用，给本地新技术提供装车实测的机会，靠装车需求倒逼技术成熟、把成本打下来；带动本地零部件企业，从单纯按图纸加工，转向一起参与研发设计；利用重庆真实道路场景做运营测试，算明白电动车反向送电的收益、电池损耗，推进自动驾驶重卡示范，把山城跑出来的经验推广出去。

从一块更轻的镁合金配件，到车轮里的新型电机；从一台更聪明的汽车，到一套城市智慧交通网络。重庆正一步一步，努力把实验室里的创新想法，变成工厂流水线可以量产的实实在在产品。

新闻链接：

2027年汽车十大技术趋势

1. 高能量固态电池进入中间试验阶段

2. 安全性更高的新型汽车芯片开始批量生产

3. 整车一体化控制技术装车会越来越多

4. 电动车可向电网送电，调节电力缺口能力大幅提升

5. 大尺寸镁合金车身铸件实现小批量使用

6. 自动驾驶货运大货车开启上千台规模示范运行

7. 车轮内置驱动电机加快工程测试

8. 车载AI大模型参数再上新台阶

9. 网联辅助驾驶走出试验，小规模正式装车

10. 金属3D打印在汽车材料、制造效率上实现突破