日前，长安汽车宣布将于9月4日发布“天枢领航”智能驾驶技术，以“一段式端到端”为核心，具备自然语言交互能力，尚未正式亮相，便引发业内广泛关注。

“天枢领航是长安面向智能汽车时代打造的一套全栈自研智能驾驶解决方案。”长安汽车相关负责人向记者透露，这套系统将推动智能驾驶从“能用”走向“敢用、爱用、放心用”。

在外界看来，“天枢领航”既是长安智能化战略的一次新落子，也是观察重庆与中国长安深化全方位战略合作、共同推动智能网联新能源汽车之都建设的一扇窗口。

2025年9月18日，重庆市政府与中国长安汽车集团签署战略合作框架协议。双方紧扣重庆“416”科技创新布局和“33618”现代制造业集群体系，把科技协同、关键技术攻关、产业链提升和新质生产力培育作为合作重点。

近一年来，长安以智能化为重要抓手，全面推进框架协议落地：智能驾驶技术加快量产，获得全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，智能化成果持续导入新产品，整车基地、区县项目和本地供应链协同提速。

当汽车产业竞争加速由“造得出”转向“造得好、造得聪明”，长安将怎样全面提升产业控制力、创新策源力、品牌影响力、行业竞争力、生态集聚力，加快打造世界一流汽车企业集团？重庆又将怎样推动智能网联新能源汽车之都建设形成更大标志性成果？

▲2026年6月16日，两江新区长安数智工厂与全球研发中心，工作人员在灯棚检测线上对车身漆面质量等进行检查。 记者 尹诗语 摄

从一套系统看长安全面“向智”

日前，记者来到长安汽车全球研发中心。负责智能驾驶系统开发的相关人员告诉记者，“天枢领航”已经进入量产落地阶段，其变化不只是增加了几项功能，更重要的是改变了车辆感知环境、作出判断和执行动作的方式。

“过去的智能驾驶系统，很大程度上依靠工程师预先编写规则：识别到什么目标，就执行什么动作。”上述人士介绍，规则可以不断增加，却很难穷尽真实道路中的突发变化。遇到加塞、施工改道或者复杂路口时，不同模块之间还可能出现判断冲突。

“天枢领航”采用一段式端到端技术路线，尝试让汽车从“照着规则做题”转向“从驾驶经验中学习”。按照长安提供的信息，系统利用超过2000万段高质量真人驾驶数据进行训练。当用户说出“超过前面那辆车”“以后到这里走中间车道”等自然语言指令时，车辆可以结合道路环境进行理解和执行。

智能驾驶要真正实现规模化上车，感知、通信、控制、数据、仿真和安全验证都要随之重构。企业材料显示，长安相关系统已覆盖超过40万个虚拟仿真场景，日均仿真训练里程超过330万公里；针对通信链路故障等风险，车辆还设置了可互为备份的传输路径。

“一项技术能不能成为企业的核心能力，关键要看它能否进入不同品牌、不同车型，并在交付后持续迭代。”一位长期关注长安的业内人士向记者表示，“天枢领航”背后是长安产品技术逻辑的变化：智能化不再是某个研发部门的任务，而是正在贯穿产品定义、技术研发、生产制造和用户服务。

▲2026年1月26日，位于两江新区的长安阿维塔数智工厂，机器手臂正在进行涂胶作业。记者 张锦辉 实习生 杨锐曦 摄/视觉重庆

这样的变化，正在加速转化为产品和市场竞争力。

今年8月，长安汽车交付汽车21.88万辆，其中新能源汽车10.5万辆，同比增长22.7%，接近当月总交付量的一半；海外交付9.24万辆，同比增长78.6%。长安启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌，形成了面向不同市场的产品矩阵。

从新能源汽车占比提升，到智能驾驶技术加快上车，再到品牌和市场结构调整，长安谋求的不再是“局部补课”，而是一场涉及研发体系、产品体系和商业模式的整体转型，进一步放大中央企业平台优势和创新带动作用，彰显汽车工业“国家队”担当。

从实验室到生产线，合作成果加快落地

重庆与中国长安的合作，不是简单增加一座工厂、导入几款车型，而是围绕科技创新、人才集聚、应用场景和产业链提升，深化全方位战略合作，共同推动智能网联新能源汽车之都建设形成更大标志性成果。

智能驾驶，成为双方合作取得突破的重要领域之一。

2025年12月，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆颁发给长安汽车。随后，首批46辆L3级自动驾驶汽车在重庆规定区域开展上路试点。截至获准上路前，长安L3级自动驾驶系统已完成超过500万公里道路测试，覆盖立交、隧道、陡坡、急弯等191类复杂场景要素。

▲2025年12月25日，车辆开启L3自动驾驶行驶在内环上。 记者 李雨恒 摄

从技术验证到正式上牌，看似是企业向前迈出一步，背后却离不开城市道路开放、准入试点、基础设施和监管机制的共同支撑。

例如，重庆在两江新区、西部科学城重庆高新区、永川区等地累计开放超过2100公里自动驾驶测试示范道路；近年来先后出台自动驾驶道路测试管理办法、智能网联汽车道路测试与应用实施细则。

同时，重庆还支持长安申报全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点，建设市级云控基础平台，并通过专门的监管平台，对获准上路的L3级自动驾驶车辆运行状态进行全时段、可视化监管。

围绕双方合作中的重大项目、重点事项，重庆正进一步完善战略协作机制，健全市级统筹、部门协同、区县联动服务体系，强化政策供给和要素保障。在这样的协同中，企业攻技术，城市给场景；企业推产品，城市建生态。

合作成果也在加速转化为项目和订单。

今年2月，南岸区、重庆经开区与长安汽车签约，把智能网联新能源汽车与重庆人工智能湾区建设连接起来。

6月18日，璧山区、大足区又分别与长安汽车签约。其中，璧山区与长安聚焦智能网联新能源汽车、具身智能等前沿领域，在产业布局、供应链建设、场景开放和科技创新等方面深化合作。

在巴南区重庆铃耀生产基地，2025年，长安启源系列首款全球车型全新Q05导入生产，并于当年11月上市。随着该车型销量逐步攀升，今年一季度，重庆铃耀生产汽车9.2万辆，同比增长70.1%。重庆已推动大江国立、大江亚普、巴南宝钢等区内企业就近配套布局，实现与重庆铃耀生产基地“零距离”配套协同。

随着基地进一步释放产能和订单需求，重庆还将重点引进和培育电驱系统、智能座舱等领域企业，继续完善本地供应链生态。一端连接技术突破，一端连接产业链。长安正以智能化为抓手，把与重庆的战略合作一步步转化为实验室里的成果、道路上的车辆、工厂里的产量和供应商手中的订单。

龙头加速“向智”，重庆乘势而上

2025年，重庆汽车产量达到278.8万辆，同比增长9.7%，时隔九年重回“中国汽车第一城”；其中新能源汽车产量129.6万辆，同比增长36%，汽车产业集群规模突破8000亿元。

但规模领先并不意味着优势已经稳固。今年以来，汽车市场竞争依然激烈，产业比拼正从整车产能加速转向芯片、算法、软件、数据、品牌和生态。

在这场竞争中，中国长安既是重庆汽车产业的支柱和推动产业链转型的重要“链主”，也是肩负战略使命的汽车工业“国家队”。

龙头的牵引，首先体现为订单和技术标准向供应链传导。

“当智能驾驶技术导入更多车型，整车企业对芯片、传感器、控制器、智能座舱、线控底盘和测试验证的需求也会同步增长，由此推动本地企业技术改造和产品升级。”汽车行业咨询机构负责人冷兵表示。

9月1日，在璧山区青山工业数字化车间，机械臂上下翻飞，AGV小车来回运送物料。这家拥有近60年历史的企业，已经从传统变速器向新能源电驱系统转型。2025年，其新能源产品销量占比达到62.2%，研发触角还延伸到轮毂电机和人形机器人。

在九龙坡区西彭镇，戴卡捷力已投入8000万元建成智能化旋压生产线，新增120万件高端轮毂产能，并通过绿色熔炼工艺降低单位能耗。

“这些企业并不直接开发智能驾驶算法，却共同构成智能汽车的‘骨骼’和‘肌肉’。”市经信委相关人士表示，长安的智能化转型走得越快，对重庆供应链的技术水平、协同效率和响应速度要求就越高，也将带动更多传统零部件企业向新能源化、智能化升级。

更深层的牵引，是创新资源的协同。中国长安正深度融入重庆“416”科技创新布局和“203060”重点攻坚突破体系，深化“AI+汽车”创新应用；重庆则发挥产业创新综合体的“链式攻关”作用，引导产业链上下游和产学研用资源高效集聚。

“重庆桥梁、隧道、坡道、急弯、多雾和复杂立交，对普通驾驶员是考验，对智能驾驶系统却是一座高密度‘训练场’。”冷兵认为，如果再把道路测试、云控平台、责任认定和安全监管连接起来，重庆的复杂路况便能转化为技术验证、标准形成和商业化应用的产业优势。

合作的边界还在继续拓展。当前，中国长安正推进智能汽车机器人、出行生态具身智能体等研发，把汽车领域积累的感知、决策、控制和制造能力向未来产业延伸。

今年西洽会上，长安飞行汽车、机器狗和四足机器人同台亮相，汽车产业与低空经济、机器人等新赛道的边界正在被打破。

▲2026年6月13日，重庆国际博览中心，观众在中国长安汽车馆参观阿维塔概念车VISION XPECTRA。特约摄影 孙凯芳

这也意味着，重庆与中国长安的合作将从技术和制造向品牌、开放和生态延伸：聚力打造拳头产品和世界级品牌，拓展汽车出海多元化国际市场和跨境产能合作，积极参与汽车技术标准制定；合力拓展覆盖车辆全生命周期的后市场业态，培育汽车领域高层次人才，更好集聚全球汽车高端资源要素。

长安全面“向智”，重庆持续优化一流发展环境，双方携手推动重庆智能网联新能源汽车产业迈上新台阶，共同为汽车强国建设作出新贡献。