这几天很多人都知道了，自动驾驶“小蓝灯”被叫停了，其实这一点也不让人意外，真正让人意外的是，它居然整整四年才被叫停。

其实，小蓝灯最开始就不是给辅助驾驶用的。2015年的时候，奔驰有个概念车就用车身灯光告诉行人“我看见你了、我在自己开”，这套东西叫车外人机交互。在原始的设计思路上，这灯本来是给真正的自动驾驶系统用的，可后来画风就变了。

2022年8月理想L9第一个用了小蓝灯，之后小鹏、蔚来、比亚迪、极氪都一路跟上。灯的位置从车顶到后视镜、前灯、尾灯、侧面哪里都有，至于亮度、颜色、什么时候亮，大家也是各玩一套，没什么标准。蔚来的副总裁都公开说了，有些竞品的小蓝灯比尾灯还亮。

到了这一步，它就已经不是安全提示了，变成了灯光营销，你看“我有高阶智驾”，成为了身份标识。

关键是，车上装的是只是个L2级辅助驾驶系统，司机还得全程盯着、全程负责。这种情况下，还闪着自动驾驶的小蓝灯，向外界表明“我这车自己在开哟”，这合适吗？后车倒是以为自己看懂了，反手就给你一个加塞——反自动驾驶汽车嘛，会让我的。结果呢？

车灯这个东西，不是没写禁止就能装的，能装哪些灯、装几个、什么颜色、装哪、什么时候亮这都有法律法规规定的。目前，允许装的是白色、黄色、琥珀色、红色，那就没有蓝色。总而言之，这次又是创新跑在了规则前面，量产又跑在了创新前面。

这事呢对车企还是很有影响，涉及到的车型可能造型冻结、软件标定、零部件库存、上市时间，都被牵住。供应商也难受，LED模组和订单都要调整。

消费者的焦虑自然就是减配和残值的问题嘛。但是老白觉得问题不大，这个东西并不影响你的驾驶体验，也不影响汽车性能，说不定啊，还能整点什么“绝版车”的额外价值出来对不对？

再往后看会怎么样呢？老白觉得，近一两年，首先应该是新车型删硬件或关功能，然后存量车靠OTA实现可关灯、降亮和逻辑修正。至于全国统一强制拆除，短期内不太可能。

当然，小蓝灯这个监管的门呢也不是说就焊死了，而是要求它先有定义、有测试方法、有使用边界。最可能的结果是功能分层，只有L3以上、系统真正在承担驾驶任务时才允许点亮，颜色改成跟警灯深蓝、跟传统车灯明确分开的蓝绿色，常亮不闪，退出和故障立刻熄灭，亮度白天黑夜能自适应，等等。

所以它大概会回来的，但前提是样式统一、低干扰、公众看得懂。

今天就到这里，谢谢大家！