当张雪机车车手瓦伦丁・德比斯驾驶着53号赛车，首个冲过世界超级摩托车锦标赛WSBK的终点线时，不仅打破了杜卡迪、雅马哈等国际品牌在这个赛事的垄断，也意味着重庆乃至中国摩托已经具备了与世界豪强一较高下的能力。

曾经，重庆“摩帮”凭借强劲实力书写过行业辉煌，但受恶性竞争等因素影响，最终败走东南亚，将市场让给了日本等国家的摩托车品牌。历经多年深耕细作、卧薪尝胆，近年来重庆摩托车产业实现稳步复苏、重新崛起，2024年成立的张雪机车此次斩获WSBK冠军，就是生动佐证。

凡是过往，皆为序章。重庆摩托车产业的发展仍需百尺竿头、更进一步，其未来的发展方向与前行路径，或许能从张雪机车的夺冠中，探寻到可供借鉴的经验与启示。

借力赛事驱动产业升级

细究张雪机车创始人张雪的从业经历，会发现他这次的夺冠其实不是偶然。

此前，他与人合伙创立了凯越机车，也是主攻大排量、赛事级的产品。2023年，凯越机车拉力赛车队成为首个完成达喀尔赛事的中国品牌摩托，创造了历史。而在2024年、2025年，凯越机车两次拿到过WSBK（SSP300组别）的冠军，这也让凯越机车声名鹊起。

与凯越机车和张雪机车的经历相同，位于大渡口区的重庆虬龙科技，也是凭借“赛事”一战成名——2019年，该公司携带首款量产电动越野摩托“轻蜂”亮相勐腊热带雨林摩托车挑战赛，一举夺得国产组场地赛初赛冠军，一举打破“电动越野不如燃油”的刻板印象，助其成为电动越野摩托车的“头部”企业，也让其产品销往全球60余个国家。

▲车手瓦伦丁·德比斯驾驶“张雪机车”（前）在世界超级摩托车锦标赛双回合正赛中比赛（3月28日摄）。新华社发

张雪机车夺冠后，直接让其从“圈内知名”变成“天下皆知”，进一步佐证了赛事是本土品牌“出圈”的“破壁机”，有利于重庆摩托走到聚光灯下，向世界展示其实力。

从技术层面看，赛事也是各大摩托车企业的“试金石”。

重庆峻驰摩托有限公司总经理胡延刚就表示，对于越野摩托车来说，实验室的数据是不够的，只有让职业车手驾驶着产品到赛场上去比赛，才能真正地检验产品性能的优劣，也才能为后续技术迭代提供参考。

隆鑫通用便是典型代表。它通过赛场实测反复优化，打造出赛事级动力产品，打破了外资对高端越野发动机的垄断。随后，它又依托赛道技术反哺，隆鑫通用将赛事级技术融入民用整车与配套业务，不仅成为国内专业越野车队的核心供应商，产品更出口欧美、东南亚等市场。

“重庆还可以引入更多本土赛事。”重庆珠峰钇动力科技有限公司总经理崔健表示，本土赛事让企业省去长途参赛成本，推动研发、测试、量产形成闭环，大幅提升创新效率。

市经济信息委汽车工业处副处长罗滕飞表示，赛事肯定是重庆摩托车产业未来要发力的重要环节。相关职能部门可以通过赛事培训、组织等方式，支持更多摩托车企业参赛。也会尽可能地多办一些本土赛事，丰富重庆摩托车企业的比赛经验。

大排量摩托将是重要突破口

本次张雪机车夺冠车型为820RR-RS，是一款大排量的3缸车型，在某种程度上也是打破国外大品牌技术垄断，在世界赛场上夺冠的关键因素之一。

事实上，近年来，重庆在大排量摩托车方面正加速发力。

年轻人购买摩托车不再只是为了代步，更是为了追求休闲娱乐、文化体验的生活方式，长途摩旅、赛道体验、越野探险等多元化使用场景，让大排量休闲娱乐车型成为市场新宠，也推动了全球大排量摩托市场的扩大。2025年，全球大排量摩托车市场规模约78.7亿美元，比2024年增长4.5%，预计到2034年，其规模将达116.9亿美元。

▲4月1日，工作人员在重庆两江新区“张雪机车”生产车间整车总装流水线上作业。新华社记者 黄伟 摄

在此背景下，重庆多个摩托车企业都在往大排量摩托车上发力。

比如，隆鑫通用在2025年的中大排（250cc+）摩托车整体销量达14.1万辆，同比增加31.2%。其中，隆鑫自研的KEL800双缸发动机技术成熟，搭载于DS800X 车型，成功通过欧洲最严苛的国际认证。

宗申赛科龙推出了国产首款公升级运动巡航 RA1000，填补了国产公升级运动巡航的市场空白。目前，赛科龙拥有从250cc到1000cc的全系列动力储备，还掌握了E-Clutch 电子离合及 AMT/CVT 无级变速等自动挡前沿技术。

力帆摩托则在大排量水冷、电喷技术领域保持行业领先，也是国内首家攻克摩托车电喷技术、水冷技术的企业。旗下V400等车型成为市场爆款，共同构成力帆巡航车系列的核心产品矩阵。

2025年，重庆大排量休闲娱乐摩托车产量约25万辆，占全国比重超四分之一，隆鑫、宗申、力帆三大传统龙头企业，与张雪机车等新兴势力一起，共同推动着重庆大排量摩托车产业高质量发展。

“中国汽车产业链非常齐全，近10年我们的装备工艺、制造能力都在大幅度提高，车上任何一个零件，只要有图纸，中国百分之百做得出来，而且绝对不比欧日美的差。”张雪表示，如今中国摩托车追赶国外品牌，需要的只是时间的沉淀。

他还表示，随着重庆乃至中国摩托车在大排量领域的不断成熟，隆鑫、春风等品牌在国际上的话语权也会越来越高，占比也会越来越大。“未来五年内，我们中国的大排量摩托车，将吃掉本田、雅马哈等国际大牌50%以上的份额。”

出海依旧是产业突围主战场

张雪机车在世界顶级赛事夺冠，不仅打响了自身的知名度，也进一步打响了重庆摩托的国际知名度，为重庆摩托车出口增添了动力。

“出口，肯定还是重庆摩托车未来要走的重要路线。”张雪表示，重庆摩托车的发展，必然要去全球的舞台上竞争，像隆鑫旗下的“无极”出口就很好，算得上重庆摩托车出口的代表。

事实上，有着“败走东南亚”经历的重庆摩托，也一直想要重新在全球市场上再现辉煌。通过多年的沉淀，重庆摩托车企业严把质量关和技术关，完成了从“单纯整车出口”到“技术+产品+品牌”协同出海的转变。

比如，隆鑫、宗申等企业，正积极布局海外本土化运营，通过搭建海外售后体系、适配当地法规标准、优化产品适配性等方式，进一步提升海外市场的黏性与竞争力，让出口从“一次性走量”变成“持续性深耕”。

2025年重庆摩托车出口610.9万辆，约占全国出口量的45.7%。从出口额来看，2025年重庆摩托车出口额264.7亿元，同比增长29.5%。值得一提的是，全国摩托车出口十强企业中，重庆企业占5席。

其中，重庆大排量摩托车出口量持续攀升，远销欧洲、东南亚、拉美、中东等全球数十个国家和地区，成为国内大排量摩托车出口的核心产区，也证明了重庆摩托正在撕掉“低廉”标签，重塑“硬核”的出口格局。

▲重庆虬龙科技有限公司，工人在对电动越野摩托车的电控系统进行接线安装。记者 李雨恒 摄

企业发力的同时，政府部门也在提供更多的政策支持。比如《重庆市高端摩托车产业集群高质量发展行动计划（2023-2027 年）》就提到，要鼓励企业通过“整车+散件组装+本地化运营”模式推动全产业链出口，并且要指导企业精准开拓欧美、中东等高端市场。再如，《重庆市数字贸易和服务贸易高质量发展行动方案》中提到，要推广“跨境电商+摩托车产业带”模式，搭建供应链数字协同平台，探索共享制造。

在展会方面，重庆也在积极搭建平台。市商务委相关负责人表示，今年我市将在多个国际性展会上，为重庆摩托车企业提供展位和其他支持，助力其开拓国外市场，拿到更多的订单。

相信在不久的将来，依托日渐成熟的大排量技术与日益响亮的品牌口碑，重庆摩托将在全球出口市场中占据更重要的席位，实现从“摩托之都”到“全球摩托品牌高地”的跨越。