关注老白，不做“车小白”。

随着前几天“3·15”消费者权益保护日的曝光，新能源汽车的“锁电”问题，一下子成为许多人关注的焦点。

起因是有权威媒体报道，不少奔驰EQC车主反映车辆经历隐蔽的软件升级后，原本79.2度的电池可用容量被限制了近20%。官方标称400多公里的续航降至不足200公里，而且快充时间变长，加速减弱，二手保值率也大幅受损。

看了报道，很多车主也在问：我的车最近续航变短，是气温变化还是遭遇了“锁电”？如果是后者，又该如何判断和应对？

你“中招”了吗？

要弄清这个问题，先得了解什么是“锁电”。

动力电池出厂有物理容量的绝对上限，为防止过充过放，电池管理系统会预留一小部分安全冗余，当然这是合理的。

“锁电”，则是指车企在未充分告知并取得同意的情况下，人为修改系统，大幅压低充电上限，或抬高放电下限。

就好比原本能装60升油的油箱，被强制设定只能装45升，但仪表盘依然显示“100%满油”。

如果你怀疑车辆遭遇了类似情况，可重点观察以下四个表现：

续航突然且明显下降：冬季气温导致的续航缩水是渐进的。如果回店保养或同意OTA升级后，满电续航突然锐减几十甚至上百公里，这就需要警惕。

充电效率显著降低：快充时间成倍增加，这可能是系统为减少发热，从底层限制了充电的峰值电压和电流。

加速性能变弱：限制电量常与限制功率同步。如果系统限制了电机的最大放电电流，车辆起步和高速超车就会显得吃力。

充入总电量与官方标称出入较大：将车辆电量基本耗尽，找正规公共充电桩进行一次“满充满放”。如果完全充满后，实际充入电量远低于官方标称容量（刨除合理损耗），大概率是被系统限制了。

为何要“锁电”？

车企为何要采取这种损害用户体验的手段？往往是为了掩盖硬件设计不足，降低高昂的物理召回成本。

以奔驰EQC为例，作为早期的“油改电”产品，这款车底盘留给电池包的空间并不规整，电芯排列紧凑、热管理受限，存在发生热失控起火的风险。

面临消除隐患的压力，车企若选择物理召回（大规模更换电池或改造液冷），成本将是天文数字。

因此，部分车企倾向于通过OTA推送升级包，强行“锁电”。电池工作强度和发热量降下来，暂时消除了热失控风险。

当然，这种做法，其实是将技术缺陷的代价转嫁给了车主。

此外，车企这样做，也是为了维持“高安全性”的品牌形象，降低整体故障率和投诉率。

“锁电”的只有一家车企吗？当然不是。

早在2021年，国内某知名合资品牌，在车辆发生自燃事故后，就通过“静默OTA”，限制了车辆电池可用容量与电机功率。

另外，现在还有车企采用一种类似的“锁电”方法，比如，某车型车主在行驶31万公里后，BMS触发预设寿命阈值，大幅限制电池可用容量，导致充电中断。这样做，有防范老化的考虑，但引发了不少争议。

与之对比，也有一些新车企，会在车主达到高里程后主动免费更换电池，而不是“锁电”。

谨慎购买“油改电”

如果你遭遇了“锁电”，应该怎么维权？

老白认为，未事先告知车主、未经同意并披露后果的“锁电”行为，侵犯了消费者的知情权、财产权和公平交易权。

然而，由于软件代码更改是无形的，车主维权往往面临“举证难”，容易跟售后产生“表显误差”或“气温影响”的扯皮。

因此，老白建议，车主在收到电池管理系统软件升级推送消息时，可以先记录满电表显示的里程和历史能耗。条件允许的话，还可以保留几次完整的公共充电桩结账单据，作为基准参考，不要盲目点击同意升级。

当确认电池性能不合理衰减后，可以直接通过“全国12315平台”或国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心，提交线索和数据对比。监管介入有助于推动企业公开数据。

另外，还可以关注同车型车友群，汇总普遍问题，基于消费者权益保护法，合理提出恢复正常软件版本以及弥补贬值损失的诉求。

不管怎么说，“锁电”都削弱了消费者对一些品牌的信任。目前，车市迎来了新一波降价潮，大家购车的失落，也要警惕成本压力下的一些“猫腻”。

首先，要谨慎选择“油改电”车型，优先选择纯电专属平台车型，因为其电池空间与热管理更合理，因设计缺陷导致被动“锁电”的风险较低。

其次要看清“电池质保”细则，拒绝口头的“终身质保”承诺，仔细阅读合同条款，明确电池衰减的理赔标准（如低于标称容量的具体百分比），警惕严苛的里程限制等免责前置条件。

还有OTA（软件升级），如果升级通知中有描述模糊的“底层优化”升级，可以先观望车友论坛的实测，再决定要不要升级。

OTA需要规范化

针对“锁电”等OTA乱象，国家层面已出台明确规范。自2026年1月1日起，强制性国家标准《汽车软件升级通用技术要求》正式生效，明确车企实施任何OTA活动前，必须向主管部门详细备案，未经许可不得私自推送；禁止通过OTA隐瞒真实物理缺陷，或以此规避法定召回责任；凡涉及电池容量、电机功率等核心参数的实质性变更，必须依法依规进行。

技术的进步应服务于人。老白相信，随着国家强制新规的落地，汽车底层的软件黑盒正被逐渐打开，汽车软件升级进入有法可依的新阶段。

期待在合规的新纪元里，车企能以更加透明、真诚的态度对待每一位消费者。