“重庆造”摩托车何以风靡欧洲

新重庆-重庆日报 记者 白麟

“我爱死这辆中国造的摩托车了！”“它是目前市场上质价比最高的拉力车，没有之一。”……

最近，在欧洲的摩友圈、专业测评平台以及主流骑行社区里，类似的好评持续刷屏。讨论的焦点，是来自重庆的摩托车——隆鑫无极（VOGE）。

2025年，在全欧摩托车销量增长最快的西班牙，无极市占率冲进前四；在摩托车文化底蕴深厚的意大利，无极销量实现翻倍。2025年前三季度，无极出口收入达17.18亿元，同比大幅增长86.92%，欧洲成为最主要的出口市场。

▲在海外展出的隆鑫无极摩托。（企业供图）

过去，在欧洲市场，中国摩托车长期被贴上“低端、廉价”的标签。重庆无极，究竟凭什么打破偏见，在欧洲市场站稳脚跟？

先征服“最难啃”的市场

在摩托车领域，欧洲市场被公认为“地狱难度”。这里不仅有最严苛的Euro 5+排放法规,更有对产品性能、体验最挑剔的骑士。

2020年，隆鑫无极启动全球化战略。第一个目标，便是欧洲。

为何要走出去？

“当时，国内摩托车市场正深陷价格战的泥潭，单车利润越来越薄，如果不开辟新兴市场，企业便会遭遇发展‘天花板’。”隆鑫进出口公司副总经理尹兵坦言。

“同时，我们也有走出去的底气。”尹兵称，隆鑫和德国宝马摩托合作20年，有高端制造的能力，却一直没有自己的高端出海品牌。所以，无极决定到海外闯出一条路来。

为何非要选欧洲？

“因为欧洲是全球摩托车‘文化高地’。欧洲市场的认可，具有极强的风向标效应。拿下欧洲，就意味着拿到了全球的‘通行证’。”尹兵说。

想法虽好，现实却给了无极当头一棒。

欧洲，既有苏格兰高地的严寒，也有地中海的湿热。2020年，无极针对欧洲市场开发了一款高端冒险旅行车DS900X。项目初期，原型车在模拟北欧撒盐路面和地中海湿热环境的实验中，暴露出金属件腐蚀速度过快、漆面易氧化的问题。

“想真正走进欧洲骑士心里，产品必须在每个细节中，体现对摩托车工业的深度理解与敬畏。”欧洲合作伙伴的提醒，逼出了无极的“工匠精神”。

为了攻克抗腐蚀难题，无极团队迅速成立专门的“表面工程攻关组”，引入航空级的抗腐蚀涂层技术，对超过200种特种材料开展配比实验。

研发最关键的半年里，团队成员轮番守在盐雾试验机旁，每隔两小时记录一次金属片的氧化程度，累计完成了超过1500小时的超长循环实验。

工程师还跑遍国内沿海的盐碱地，采集不同浓度的盐水样本进行实地对比，找出最优涂装工艺。

最终，无极产品成功通过欧洲最严苛的国际认证。

同时，针对欧洲骑士高频率、长距离的跨国旅行习惯，研发团队搭建高精度动态捕捉实验室，利用高频传感器实时监测车辆在极端制动条件下的避震行程变化，完成了上万轮的软件模拟与实车复测。

2025年，欧盟实施更严苛的Euro 5+法规、导致不少欧洲老牌车厂延迟交付时，无极却提前布局，利用数字化仿真技术，在180天内完成了全系车型的排放与悬挂优化，率先实现批量交付。

无法拒绝的极致“质价比”

除了技术创新和工匠精神，无极还有一个杀手锏，就是极致的“质价比”。

简而言之，就是在同等甚至更高配置下，给出令人无法拒绝的价格。

最近在国际知名机车论坛Reddit上，一条题为《我老爸买了一台无极DS900X，简直不可思议！》的帖子引发热议。发帖人是西班牙摩友“Idraic7”，他的父亲曾是日系、欧系等品牌的忠实拥趸，起初坚称这台中国车“只是廉价的临时替代品”，对其品质充满质疑。

但当这位老牌骑士亲眼见到车辆搭载的可调高性能避震系统、顶级配套商提供的制动卡钳，以及那颗与欧洲大牌同源的发动机时，固有偏见逐渐瓦解。

要知道，在西班牙市场，配置相近的欧洲一线大牌车型售价约1.8万欧元，而全配置的无极DS900X仅需约9000欧元，悬殊的价差让老骑手直呼“不可思议”。

如果只是硬件堆砌就能赢得市场，这未免太过简单。无极打造高“质价比”，还要拿出高水平的技术和体验。

例如，为了攻克大排量拉力车紧急制动时的“点头”现象，团队搭建了高精度动态捕捉实验室，对ABS介入逻辑进行了上万轮模拟拟合。这种“按需定制”的开发，让“重庆造”机车在保持质价比优势的同时，真正拥有了媲美德系车型的操控质感。

针对欧洲多地的古老石板路，研发团队对比上百组避震参数后，为SR16车型采用前16后14的大轮轮毂设计。这一适配性调整收效显著，SR16在意大利市场打败多款长期垄断的欧系王牌车型，成为当地最畅销的中国产大排量踏板摩托车。

“中国摩托能提供同样的漆面工艺、动力响应和更稳定的电子系统，价格却不到竞品的六成。”一位意大利资深机车记者在试驾后感慨，“品牌溢价这时已经不重要了。”

▲在海外展出的隆鑫无极摩托。（企业供图）

而在耐用性方面，无极表现出的“素质”同样可圈可点。

2025年12月中旬，英国女摩友里齐驾驶无极高端冒险旅行车DS900X，在苏格兰高地零度以下的严寒环境中完成了4000英里冬季长测。车辆历经布满化雪盐的湿冷路面“考验”后，展现出惊人的抗腐蚀性能。

“我曾以为它一个冬天后就会锈成废铁，但实际表现甚至比部分昂贵大牌更可靠。”里齐的分享引发大量网友跟帖：“如果中国车已经达到这种水准，我们确实没必要再为品牌溢价买单了。”

乘势进军全球市场

征服欧洲，不是终点，是无极全球扩张的起点。

“全球一年卖5500万辆摩托，250cc以上的中大排休闲车，是我们和欧、日品牌抢份额的关键。”无极品牌负责人说，针对欧洲碳减排研发的SR16A车型，已经进入收尾阶段，很快要卖往全球。

▲隆鑫无极积极参加海外各种专业赛事。（受访者供图）

在欧洲站稳脚，技术和口碑都有了底气。2026年，无极要放大招。RR660S等大排量性能车，要进军国际市场。

欧洲的成功，正在带动其他市场。

在巴西，经销商看到无极在欧洲的销量数据，主动找上门合作。

当地摩友试骑DS900X后，纷纷转发朋友圈：“欧洲人认可的车，果然靠谱。”

在北非，情况也类似。

以前大家买车只认欧、日品牌，现在看到无极有欧洲认证，还配置高、价格实在，不少人果断下单。

市场分析人士表示，这些新兴市场正在推动消费升级。机车不再只是代步工具，成了社交、娱乐的宝贝。中大排量车型的需求越来越大，这正是无极的机会。而且，无极在欧洲积累的品控和技术经验，能直接应用到新兴市场。

不光卖车，无极还在“进化”。

通过官方APP，海外用户能预约售后、备份骑行数据、匹配配件。它不再只是造摩托车的，还要做“软硬件结合”的出行服务商。

从欧洲破局，到全球开花。无极的崛起，让“重庆造”在世界赛道上加速超车。也证明了，中国智造只要在高端市场站稳脚跟，就能在全球市场走得稳、走得远。

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