当前，全球汽车产业正迎来新一轮革命，电动化、智能化席卷整个行业，中国汽车抓住了这一发展机遇，在新能源汽车领域实现“弯道超车”。

上半场的“电动化”之争尚未结束，下半场的“智能化”比拼却已经开启。如何在大势下勇立潮头，迎风而上？

9月28日，中国长安汽车集团董事长朱华荣、吉利控股集团董事长李书福、赛力斯集团董事长（创始人）张兴海、千里科技董事长印奇齐聚重庆，就中国汽车发展谈经论道，也为重庆打造智能网联新能源汽车之都提供重要的决策参考。

▲访谈现场。主办方供图

上述4位行业领袖都认为，人工智能（AI）正在重塑整个汽车产业的生态，也将是汽车行业“智能化”的主要技术支撑。重庆作为中国重要的汽车工业基地，应以AI为重点，迎接汽车智能时代的全面挑战。

AI让汽车从交通工具变成“移动智能体”

提及AI与汽车结合，朱华荣用“觉醒时刻”来回忆长安汽车当年的一个抉择。

他说，早在2017年时，整个汽车行业其实就在围绕新能源、智能化等话题展开讨论。也是在那时，长安汽车意识到行业的“风口”已经到来，应该提前做好布局。

“我们当时就认为，数字汽车必然是行业的未来。”朱华荣说，也是在那一年，长安汽车就提出了数字化转型，因为公司上下都认为，将来的汽车将不再是汽车，而是一个智能“机器人”。

对于这一说法，张兴海非常认同。他说，随着新能源、智能化的来临，汽车这个产品也在发生变化，从以前的交通工具变成一个“移动智能体”。而AI则是推动这个变化的必然技术路径。

他谈到，赛力斯经常会思考用户到底需要什么样的车，又想要什么样的功能。而在AI时代，这个问题找到了答案，那就是：必须是更智能，也更懂人的产品。

“对汽车产业而言，AI不是一道选择题，而是一道必答题。”张兴海说。

李书福认为，AI技术本身也在“觉醒”，当它积累学习足够多，甚至将整个行业的上下游产业链整合起来时，它就已经在对汽车行业进行颠覆性的革命了。因此，AI发展到一个阶段后，其实是人类几千年的智慧聚集到一起的体现，当它运用到车上时，已经不是一个“老司机”，而是一个超越“老司机”的智慧大脑。

印奇表示，AI技术已经完成了从解决具体问题的1.0时代，向解决具有通用性、能解决数学编程等智力问题的2.0时代跃迁。但AI最大的价值之一，还是解决当下世界的实际问题，智能驾驶正是这一理念的最佳实践。

AI与汽车，如同“大脑+灵魂”，未来它将是一个完整的产业链，并孵化出各种场景与终端。所以，AI作为汽车的基座大模型，核心使命就是让汽车足够聪明，也足够有个性化。未来，AI将作为“赋能者”，为汽车工业插上翅膀，实现质的飞跃。

未来汽车将成为“超级空间”与“全能伴侣”

当“AI+汽车”成为业界公认的发展趋势时，未来的汽车又将是什么模样？四位嘉宾在现场给出了自己的答案。

朱华荣认为，未来的汽车可以扮演“四重角色”：生活的助手、工作的帮手、挣钱的能手，以及情感的伴侣。以挣钱的能手为例，长安汽车已经实现了反向充电的技术，也就是通过白天和夜晚的电价差，赚取差价。

“随着自动驾驶的普及和法律法规的完善，未来可能你坐在办公室，而你的汽车则帮你跑网约车，为你创收。”朱华荣说。

李书福描绘的，则是一个更加立体的出行格局。他认为，随着AI的进步，汽车可能与低空飞行、水上工具无缝衔接，形成一个陆海空的交通整体解决方案。而这也需要高效率的算力，和立体交通网络的构建。

“通过地面和空中的相互配合，以智能交通系统取代传统地面交通，不仅可以缓解拥堵，还能实现交通的彻底解放。”李书福说。

印奇认为，未来的汽车，应该是一个超级空间和全能伴侣。它将是人们工作的好伙伴、生活的好秘书、情感的好伴侣。以后的年轻人，可能每天在汽车上停留的时间，应该是仅次于家、公司的第三空间，他们对汽车的使用，估计与现在对手机的使用差不多。

“有情感、更智慧、更安全、可信赖的移动智能体和生活伴侣。”张兴海对于未来汽车的定位言简意赅。

值得一提的是，嘉宾们都认为，虽然未来汽车充满了想象，但安全依旧是首要的前提。

如，李书福就谈到，智能化发展决不能以牺牲安全为代价，反而要通过AI等技术让其更安全。张兴海也表示，未来汽车是软件定义汽车，但也要做到主动避险、规划路线的“不惹事”和“硬车身、强材料”的“不怕事”，让消费者感到更极致的安全。

独立与开放可以“协同共生”

面对AI重塑产业生态的洪流，各家汽车企业都在面临一个核心问题：是构建一个自主可控的生态闭环，还是实现跨界合作的开放格局？

对此，嘉宾们给出了一致的答案：两者并不矛盾，而是协同共生。

李书福清晰地指出了两者的辩证关系——开放合作与自主可控不矛盾。对于共性的问题，各家一定要保持合作、开放的态度，没有必要重复投资、重复建设；个性的东西，大家则要自主可控，突出自己的特点，从而满足不同消费者、不同市场的需求。

朱华荣则表示，长安汽车一直坚持“两条腿走路”——一方面坚持开放合作，比如聚合行业力量，另一方面坚持自主创新。但其中最必须掌控的，是对车及其生态的主导权，以及对集成技术或管理的负责权。

赛力斯和华为的合作，是汽车行业跨界合作的典范。在张兴海看来，双方其实是一种“长板效应”，也就是双方各自发挥自己的强项，实现携手共赢。比如赛力斯的强项是制造，华为的强项是软件，双方如此合作，在AI+汽车时代，是一个必然选择。

印奇说，AI本身就是一个赋能者，而非终端产品。汽车、具身机器人等都是AI最好的载体。所以，未来更多的AI技术企业，或者软件企业，都需要通过与车企的深度协同，才能更好地实现其价值。

这场关于AI+汽车的讨论，其实也给重庆汽车的未来提供了方向。

重庆市政府相关负责人表示，重庆作为传统的汽车制造业基地，正在加速打造全球有影响力和竞争力的智能网联新能源汽车之都，AI正是重庆实现目标的重要技术支撑。

“未来的产业竞争一定是生态的竞争。”该负责人表示，后续，重庆要建设一个汽车产业生态的枢纽型城市，并打造战略协同的促进中心、要素资源配置中心、价值网络的融合中心、产业创新组织中心、高端人才聚集中心。这五个中心相互融合、相互促进、协同共生，也就能推动重庆汽车产业进一步发展。

他还表示，重庆打造智能网联新能源汽车之都，未来将着力实现龙头带动、创新制胜、品牌塑造、生态聚能的“四措并举”。同时，重庆会推动整车、零部件、后服务的三位一体整体跃升。此外，重庆还会不断提升汽车行业的产业控制力、创新策源力、品牌影响力、综合竞争力和生态聚集力，并为各市场主体做好服务。