解开“交通枷锁” 激活渝东北“铁三角”——巫云开高速补齐万开云协同发展关键短板

随着巫（溪）云（阳）开（州）高速公路的全线贯通，一条新的交通大动脉在渝东北三峡库区腹地蜿蜒呈现。这远非一次简单的通车，它更像一把精准的钥匙，解开了长期制约区域发展的“交通枷锁”，为加快推进万开云一体化协同发展注入强劲动能，一个以“一小时通勤圈”为基础的区域发展新格局呼之欲出。

▲7月1日，重巫云开高速巫溪枢纽至沙市互通段建成通车，标志着全长118.6公里的巫云开高速全线建成投用。图为，汾水河大桥。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

木桶短板：万开云协同发展的昔日之痛

要理解巫云开高速的战略价值，必须先审视其通车前的区域交通格局。

万开云，即重庆市万州区、开州区、云阳县，三地地缘相近、人文相亲，是渝东北发展的核心板块。然而，长期以来，这个铁三角却存在一个结构性缺陷。在路网图上，万州经由万开高速（G5012）和沪蓉高速（G42），分别与开州、云阳实现了约50分钟的快速连接，构成了一个以万州为枢纽的V字型交通骨架。

但关键的第三边——开州与云阳之间，却横亘着连绵的山脉，成为交通的断点。两地直线距离不过数十公里，但往来却需在蜿蜒曲折的省道S202上耗费近两小时。这条盘山路路况复杂、通行效率低下且易受恶劣天气影响，成为人流、物流、信息流自由往来的严重障碍。

这正是区域协同发展的木桶效应。开州与云阳之间低效的连接，就是那块最短的木板，它决定了整个万开云一体化的“水位”高度。无论万州与两翼的联系多么紧密，只要开云之间无法高效直连，同城化便无从谈起，产业联动和资源共享也大打折扣。

补齐第三边：从V字绕行到铁三角闭环

巫云开高速的建成，其核心作用，就是精准地补上了这块最短的木板，将V字型结构彻底升级为内部高效循环的铁三角闭环网络。

这种结构性质变带来的，是时间与效率的大幅提升。开州与云阳之间，过去需要耗费一个半到两个小时的崎岖车程，如今被巫云开高速颠覆性地缩短至约50分钟左右，降幅高达75%！

至此，万开云三地任意两点之间的车程，均被稳定地压缩至50分钟左右。不仅仅是通行时间上的变化，它还意味着“1小时通勤圈”成为现实，为人才跨区域流动、居民跨区域生活消费提供了可能。

同时，物流成本大幅降低，企业供应链的响应速度和效率呈几何级数提升，区域内产业分工协作的成本基础得以重塑。此外，过去因交通成本而难以推进的跨区域合作，如今已具备了协同发展的坚实基础。

▲7月1日，重巫云开高速巫溪枢纽至沙市互通段建成通车，标志着全长118.6公里的巫云开高速全线建成投用。图为，朝阳收费站。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

串珠成链：推动景点游迈向全域游

如果说路网闭环是肌体，那么它激活的旅游经济，就是流动的血液，让协同发展变得生动而具体。

巫云开高速沿线，散落着众多优质旅游资源：开州的汉丰湖、云阳的龙缸地质公园、巫溪的红池坝高山草甸……过去，它们像一颗颗独立的珍珠，游客往往因交通不便而只取其一。如今，高速公路如同一条丝线，将这些珍珠串成了一条项链。

这种“串珠成链”效应，直接推动了区域旅游从景点游向全域游的质变。游客可以轻松地设计出观湖（汉丰湖）—探险（龙缸）—避暑（红池坝）的3-5日深度游线路。停留时间的延长，直接撬动了住宿、餐饮、购物等全链条消费。更重要的是，它促使沿线区县从单打独斗走向抱团营销，万开云巫四地可以共同打造渝东北三峡之心等区域性旅游大品牌，客源互送、利益共享，共同做大旅游市场蛋糕。

扩容与升级：从万开云到“万开云+巫”

巫云开高速不仅补齐了万开云的短板，它还向北延伸至巫溪，为整个区域发展拓展了新的战略纵深。

过去，巫溪作为重庆最偏远的县之一，其发展长期受困于孤岛效应。从县城到万州，动辄5-6小时的车程使其难以融入区域发展主流。巫云开高速将这一时间缩短至2小时左右，这无异于为巫溪颁发了一张融入万开云经济圈的入场券。

巫溪的加入，并非简单的1+1，而是一种功能互补的协同新模式。在这个新格局里，万开云是门户与枢纽，承担游客集散、物流中转、产业辐射的功能；而巫溪则是生态腹地与旅游资源大县，提供差异化的高山生态旅游产品和特色农产品供给。至此，一个以万开云为核心圈层，以巫溪为腹地圈层，紧密联动、梯度发展的“万开云+巫”区域协同发展新格局已然成型。

▲7月1日，重巫云开高速巫溪枢纽至沙市互通段建成通车，标志着全长118.6公里的巫云开高速全线建成投用。图为，巫溪枢纽互通。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

道路通，则百业兴。巫云开高速的通车，远不止于缩短时空距离。它重塑了渝东北的经济地理，打破了行政区划带来的物理隔阂，促使沿线各区县在一个更广阔的平台上思考自身的定位与合作。它用钢筋水泥的“硬联通”，铺就了产业协同、民生共享、区域一体化的“软联通”之路。这条路，正在成为激活整个渝东北高质量发展的强引擎。