德国时间6月21日9时40分，一列装载母婴用品、美妆产品、医疗耗材等货物的中欧班列（渝新欧）从德国杜伊斯堡驶出。它将先抵达重庆，再转乘西部陆海新通道铁海联运班列前往越南，全程19天左右。

这一运输模式，名为“东盟快班”，是重庆首创的物流新模式，打通了中欧班列和西部陆海新通道“联动”的“最后一公里”——客户全程一次委托、一箱到底、一单到底，极大地简化了跨境物流流程，提升了运输效率。

“‘东盟快班’的出现，为重庆深化与东盟、欧洲地区的产业链供应链合作创造了新场景。”市政府口岸物流办相关负责人表示。

重庆为何要推出这一模式？背后有怎样的故事？

▲位于沙坪坝区的重庆国际物流枢纽园区团结村中心站，门吊在装运货物集装箱。“东盟快班”从这里驶出。特约摄影 孙凯芳

问题：两大通道为何不能无缝衔接

重庆是中欧班列的发源地，也是西部陆海新通道发起者之一，近年来一直在推动两大开放通道“联动”发展。

渝新欧供应链公司（下称渝新欧公司）数据显示，仅2024年上半年，中欧班列（渝新欧）就与重庆开行的西部陆海新通道联动发运1800标箱，让波兰奶制品、哈萨克斯坦小麦等商品经重庆分拨至东南亚。

但这样的“联动”，却不够“丝滑”。

中欧班列的运营公司为渝新欧公司，陆海新通道的运营公司是陆海新通道运营有限公司（下称陆海新通道公司）。两者负责路线不同、任务不同，客户群体也有差异。

所以，两条通道以前的“联动”，更多是各自对接客户后，再以重庆为“衔接点”进行合作。这就意味着，企业想走一趟从欧洲到东盟的运输，需要分别与两家公司对接。

美联物流集团总裁何道国就有这样的经历。他回忆说，有一次美联物流要把一批产品从越南运到德国，他们先跟陆海新通道公司对接，把货物从东盟运至重庆。然后，他们又在重庆和渝新欧公司合作，把货物重新编组后发往欧洲。

“涉及两家公司，有些程序、手续就要走两次。”何道国表示，程序没走完前，货物只有在重庆先堆放着，这也增加了运输中的时间成本。

这并非美联物流一家遇到的问题。近年来，因为地域冲突等原因，国际供应链面临很大的挑战，海运价格和效率不稳定。同时，东盟作为正加速崛起的经济体，与欧洲的往来逐步增多。因此，不少企业都需要一条稳定性强、综合成本低，且流程简单便捷的物流路线，让货物更好地来往于东盟与欧洲间。

“重庆洞察到了这一市场需求。”渝新欧公司执行董事、总经理，陆海新通道公司董事长刘太平介绍，重庆拥有西、南两向开放通道，只要将两个公司的物流资源整合起来，打造一个中欧班列与陆海新通道的“合作产品”，便能让两大物流通道从以前的“各司其职”，向共同运营组织转变。

“东盟快班”的设想，由此开始。

对策：两家公司携手打破“阻隔”

想要打通中欧班列和陆海新通道的“阻隔”，核心是运输规划。

以前两家公司为客户提供运输服务时，考虑的路段和时间不同，必然会拿出两份不同的运输计划表。但若客户对接一家企业，就能拿到一份由两家公司共同制定的“欧洲-重庆-东盟”全路线计划表，原本的“阻隔”自然就消失了。

2024年7月，按照上述思路，渝新欧公司和陆海新通道公司准备进行试运行测试，合作方为一家泰国企业，目的地为德国，运输方式为全铁路国际班列。

“两家公司同时给企业规划了东盟—重庆、重庆—欧洲的两段路线运输方案。”刘太平说，两段路线的“交接”时间、舱位准备等内容都提前进行了沟通，比如陆海新通道公司提前将货物抵达重庆的时间告知渝新欧公司，后者提前准备，待客户货物在重庆完成编组后，立刻进行装卸作业发往欧洲。

同年9月，在国铁集团、沿途海关的支持下，“东盟快班”（泰国·林查班—中国·重庆—德国·杜伊斯堡）试运行班列成功发运，全程运行时效约24天，比之前两大通道“联动”运输节约了4天左右的时间。

随后，重庆总结了测试过程中遇到的问题，并开始加大市场推广。同时，两家公司对接有相关需求的客户时，均以“东盟快班”名义进行推介——无论客户在哪家公司下单订舱，都可以一次性享受两家公司提供的服务。

万事俱备后，10月15日，重庆正式开行了首趟“东盟快班”——它从越南河内首发，10月20日抵达重庆团结村进行编组，经渝州海关检验后，当天就搭乘中欧班列（渝新欧）驶向波兰马拉，全程运输时间25天。

至此，“东盟快班”宣布运行成功。

刘太平说，海运容易受到天气、海盗、航道拥堵等因素的影响，而“东盟快班”将货物从东盟运至欧洲的时间约19天，比传统海运的运输时效提升约50%，且更加稳定，减少了因运输延误或中断而带来的风险。

正是因为诸多优势，“东盟快班”自启动以来就备受市场欢迎。截至今年5月，“东盟快班”运输货值超19亿元，并开通德国杜伊斯堡—重庆—老挝/越南/泰国的3条线路，货物覆盖整车及零部件、医药、电子制造、家电等高端制造业及家居日用品。

同时，“东盟快班”通过整合中欧班列及西部陆海新通道两条通道的资源，已逐渐形成完善的班列集散分拨体系，在德国、匈牙利、波兰、泰国、老挝等超20个欧亚国家和地区布局海外仓超40个，并拥有自主产权海外仓1个。

效果：东盟和欧洲都称赞不已

从目前运行的情况看，“东盟快班”已经得到市场认可，无论是东盟方面，还是欧洲方面，都对其称赞不已。

“‘东盟快班’的开行，进一步推动中南半岛通过中国与欧洲联通。”老挝国家工商会中老商务合作促进委员会副会长郑志盛说，未来，“东盟快班”将为区域合作注入强大动力，也将为众多合作伙伴带来更加广阔的市场前景。

汉宏集团德国铁路首席运营官约翰内斯·菲利普则表示，借助“东盟快班”，汉宏集团可以进一步延伸自己的线路网，把业务版图拓展到更多的亚洲国家。杜伊斯堡港口集团董事拉尔斯·内尼豪斯也谈到，“东盟快班”将为共建“一带一路”倡议带来新动力。

除了东盟与欧洲，作为“操盘者”的重庆，同样受益良多。

从贸易角度看，东盟是当前重庆最大贸易合作伙伴，德国、英国等欧洲国家也是重庆重要的贸易对象。“东盟快班”让重庆与这些地区的经贸往来更加便利。

何道国说，美联物流已经在考虑如何把东盟的水果、大米等，更快更好地运送到欧洲。相信今后，美联物流也可以接到更多欧洲货物到东盟的业务。

从对外开放的大视野看，重庆已开辟“东南西北”四向物流网络，并构建了“铁公水空”多式联运体系，又在加速建设内陆开放综合枢纽，推动各通道间的深度合作，则是实现上述目标的重要方式。“东盟快班”的出现，为重庆解决多式联运“无缝衔接”的“最后一公里”，提供了新思路与操作样板。

“‘东盟快班’是一个有意思的构想，也是一个很有创新性的产品。”重庆市国际物流口岸服务协会秘书长蒋啸冰表示，它是重庆在开放通道建设上的一次积极、有效的探索与尝试。同时，它也给欧洲、东盟之间的往来提供了新的物流方案，能为重庆打造横跨欧亚的国际中转枢纽提供动力。

刘太平则表示，“东盟快班”的出现，是重庆持续推动共建“一带一路”，深化国际合作的体现。它加强了中国与东盟成员国以及欧洲国家之间的联系，也促进了沿线国家间的贸易与人文交流。

“通过‘东盟快班’，重庆可以成为东盟和欧洲运输的‘中心点’，这也进一步提升了重庆在国际物流领域的地位和影响力。”刘太平说。