日前，重庆汽车2024全年“成绩单”正式发布：汽车产量254.01万辆，同比增9.4%，其中新能源汽车95.32万辆，同比增90.5%，大幅领先全国增长率近60个百分点。

取得如此优异的成绩，背后的关键因素，是中高端新能源智能车型的强势崛起。

以重庆车企赛力斯为例，该公司旗舰车型问界M92024年销量突破15.1万辆，在50万元以上豪华车市场实现对“BBA”的超越，销量近乎是第二名宝马X5的两倍。

市经信委负责人表示，目前“重庆造”主流新能源汽车单车价值达到23.6万元，较上年足足提升了7.3万元。

价值突破，只是重庆汽车产业高质量发展的一个缩影。

在去年全国超3100万辆汽车的市场蛋糕争夺战中，重庆车企靠创新实现弯道超车，不断拓展市场份额；产业生态加速重构，543家智能网联新能源汽车零部件企业、19家整车企业协同共进，产业链“从全到强”稳步发展。

随着破局、竞逐、融合“三重奏”的精彩上演，一个世界级智能网联新能源汽车产业集群正在重庆崭露锋芒。

▲1月3日，长安汽车两江工厂，机械臂焊装施工。记者 谢智强 摄/视觉重庆

破局

产业价值大幅拉升

新年里，走进重庆主城区的各大商圈，一排排新能源汽车品牌店招熠熠生辉。道路和停车场里，阿维塔、深蓝、启源、问界等“重庆造”中高端汽车随处可见，数量上与“BBA”们平起平坐。

这样的场景，在三年前几乎是不可想象的。

“以前一说‘重庆造’汽车，大家首先想到的就是8万到15万的经济型车。”一位汽车行业资深人士感慨道，“现在不一样了，‘重庆造’正在成为高端汽车的代名词。”

“2024年，‘重庆造’20万元以上的主流新能源车型占比已达到48.3%，一年时间里，就提升了21.6个百分点。”市经信委相关人士表示，这不是简单的价格上涨，去年重庆汽车产业总体实现了“三个向上”的突破，即产品向上、品牌向上、产业链向上。

以长安汽车为例，这家传统车企早在2001年就开始布局新能源车型，但真正的转型是从2017年开始的。“当时很多人不理解，觉得我们投入太大，是在冒险。”一位长安内部人士回忆，“但我们坚信，只有坚持高端化、智能化、新能源化的方向，才能在未来立于不败之地。”

近六七年来，长安陆续实施“香格里拉”“北斗天枢”“海纳百川”三大计划，研发“新蓝鲸动力”、金钟罩电池、SDA数智平台等核心技术，并与华为等头部企业跨界联合，打造高端智能电动汽车品牌。

如今，这些布局和策略被证明是正确的。长安汽车旗下阿维塔品牌成功进入20万-45万元市场，深蓝、启源品牌的大部分车型也进入20万-30万元区间。

2024年，长安汽车全年总销量达268.3万辆，同比增长5.1%，创下近七年来的新高。新能源汽车全年销量73.4万辆，同比增长52.8%，实现量价齐升。

▲1月3日，长安汽车两江工厂，智能机器人在生产线上运输汽车配件。记者 谢智强 摄/视觉重庆

赛力斯的“逆袭”尤为令人瞩目。这家曾经以生产3万元微型面包车起家的企业，依托与华为的深度合作倾力打造数智汽车，成功打入豪华市场，品牌价值呈几何级跃升。

1月21日，赛力斯披露2024年年报业绩预盈公告，公司预计2024年度实现营业收入1442亿元到1467亿元，同比增长302.32%到309.30%；实现归属上市公司股东净利润为55亿元至60亿元。

▲2024年11月19日，在位于沙坪坝区的赛力斯汽车凤凰智慧工厂焊装车间，自动化机械手臂正在完成焊接等工作。特约摄影 孙凯芳

“新能源时代，给了重庆汽车产业一个千载难逢的突破机会。”德国汽车商业营销公司Welike的首席执行官Luke Mathes评价说。在他看来，重庆车企抓住了电动化、智能化的机遇，通过技术创新和品牌重塑，实现了从追随者到引领者的转变。

“现在的‘重庆造’汽车，整个产业生态都在不断进化。”市经信委负责人介绍，目前本地已形成19家整车、1200家规模以上零部件企业的产业体系，并实现三大系统、12大总成、56种部件的全覆盖，助力产业持续向上突破。

竞逐

新赛道跑出新速度

“每天睡前都要刷一遍竞品价格动态，生怕错过什么新动向。”1月22日，一位在网络上颇有名气的“车圈”产品经理发文，一句话道出了当下新能源汽车市场的竞争激烈程度。

2024年，各大汽车品牌纷纷祭出价格利器，降价车型数量和降价幅度均创历史新高。面对“刺刀见红”的价格战，重庆车企却没有杀红眼，反而是闷头做着更重要的事。

1月21日下午，长安汽车专用试车场上，一辆样车正在进行极限测试：原地掉头、“无刹车制动”“发卡过弯”、垂直出库，这些普通汽车想都不敢想的操作被轻松驾驭。

“这是SDA天枢架构的功劳。”现场工程师介绍，SDA是长安打造的具身智能的类人架构，通过该架构，使得AI汽车具备超人的中枢神经和快速传导、本能反射功能，能够高效协同全车控制路径，让汽车完成更多复杂动作。

不只是长安，整个重庆车企都在大踏步迈进。

赛力斯最新发布的超级增程系统，通过智能主动能量管理，实现综合油耗降低15%，增程器噪音感知减少90%，每升油能发超过3.6度电，达到行业量产增程器顶尖水平。

“现在的竞争已经不是简单的价格战，比的是创新实力。”市经信委相关负责人表示，2024年重庆汽车行业研发投入强度达到3.1%，高于全国1.3个百分点，这让重庆车企在新能源赛道上跑出了“重庆速度”。

先进技术赋能到产品端，让重庆车企在2024上演了多波“密集轰炸”。

仅去年10月一个月，长安就连续推出阿维塔12增程版以及长安启源A07、A05、Q05、E07等六款新车。

“这在业内是很罕见的。”一位汽车行业分析师表示，“新车开发需要动辄几十亿元的投入和以年为单位的时间，能做到这种节奏，说明长安的技术积累和产品研发能力确实到位了。”

不仅是产品创新，在制造端，重庆车企也在不断突破。

走进赛力斯超级工厂，1600多台智能终端、3000多台机器人正在24小时不间断工作，总装车间自动化率达到行业最高水平，焊接和喷涂自动化率更是达到100%。

▲2024年12月25日，两江新区龙盛新城赛力斯汽车超级工厂，工人们在下线质量门处对车辆进行检查。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

长安数智工厂则采用5G最新技术和工控物联网技术，实现1.2万多台设备组网，成为全球汽车行业5G连接规模最大、性能最高的工厂。

一位行业专家表示，在汽车市场内卷压力加大的背景下，重庆车企依然保持了强劲增长，它们在用创新实力证明，在新能源智能化时代，“重庆造”汽车完全有能力与全球车企同台竞技。

融合

产业链的“协同跨越”

在新能源智能网联时代，一家企业再强大也难以独自应对所有挑战，2024年，重庆的汽车“朋友圈”越扩越大，一个个创新联合体正在形成。

1月22日，位于渝北区的长安科技产业园里，长安汽车软件质量副总工程师豆剑正在对新款启源E07进行软件测试。“对比油车，新能源数智车辆的主要性能、通信、娱乐、安全系统等，对软件系统的要求非常高，可以说就是一台有轮子的机器人。”

▲2024年12月25日，长安科技产业园，重庆长安汽车软件科技有限公司研发人员在启源E07车内进行工程数据收集。 记者 张锦辉 摄/视觉重庆

为了打造这样的“机器人”，长安汽车近期与中国信通、中国汽研、北航、重大等8家单位签约，成立智能汽车安全技术创新联合体。此外，长安还联合东软睿驰、斑马网络、国科础石等组建了创新联合体，共同开发智能操作系统。

西部智联与云南省科投公司、中智行、侨银、林同棪国际等单位开展多维资源整合；中国汽研与华为、赛力斯、吉利、理想等，围绕汽车技术国产化替代等领域进行联合研发。在市经信委相关人士看来，这种新型的“协同跨越”，正在重庆汽车产业中加速推广。

“过去是‘链条型’发展，现在要做‘生态型’融合。”市经信委负责人表示，目前，重庆针对智能网联新能源汽车“协同跨越”，正重点推进创新协同、整零协同、跨域协同三个层面的深度融合。

在创新协同方面，重庆支持整车龙头企业与科技领军企业开展深度合作。整零协同则体现在供应链的重构上。据透露，重庆计划优化资源配置，做大链长链主企业，以整车、总成企业需求为牵引，招引一批补链强链延链关键项目，目标是做大做强50家现有零部件企业，培育30家汽车电子主导型、领军型和专精特新企业。

“这不是简单的供需关系，而是要形成命运共同体。”长安汽车供应链负责人介绍，他们打破了传统的层层下单模式，与核心供应商建立起联合创新机制。“现在是并联式协同，供应商直接参与产品开发全过程，这不仅大幅缩短了开发周期，还能实现优势互补。”

最具想象力的是跨域协同。重庆正以智能网联新能源汽车整体升级为引领，带动汽车电子、功率半导体、轻量化材料、高端装备、机器人、精细化工等产业发展，同时布局人工智能、人形机器人、空天信息、生物制造等未来产业。

“汽车不再是单纯的交通工具，而是要成为带动整个产业升级的引擎。”市经信委负责人表示，重庆正在加快建设“便捷超充之城”“车路云一体化”标杆城市和自动驾驶生态高地，推进汽车行业“产业大脑+未来工厂”的建设。

展望2025年，重庆的目标是汽车产量达到260万辆，其中新能源汽车130万辆。