重庆铁路口岸的广场上，一边是刚从中欧班列掏箱卸下的80多辆进口保时捷汽车，经过灯光、底盘、尾气、刹车等检测程序后，将被分拨送走，运往云贵川渝地区的经销商，送到客户手中。另一边，30多辆赛力斯SF5新能源汽车整装待发，它们的终点是1万多公里外的俄罗斯。

这是9月23日下午，“高质量发展调研行”重庆主题采访团一行在重庆国际物流枢纽园区看到的一幕。

▲“高质量发展调研行”重庆主题采访活动走进重庆国际物流枢纽园区。记者 张春晓/摄 视觉重庆

“重庆是第一列中欧班列（渝新欧）的起点。起初，开通中欧班列是为了满足重庆向欧洲出口笔记本电脑的需求。随着中欧班列的发展，现在从重庆铁路口岸进出口的商品种类越来越多，整车、汽车配件、机电产品等商品占比逐渐上升。”重庆泛欧铁路口岸公司有关负责人介绍，从欧洲进出口的汽车，经中欧班列抵达重庆只需14-18天，比海运节约近2倍时间。

在此基础上，重庆国际物流枢纽园区探索开行新能源汽车运输专列，开展物流全程标准化建设，研发普及可调节车架技术，单箱整车运输能力提高近1倍，单车物流成本降低了近50%，还推动建立标准载具循环共享机制。截至2023年底，从这里累计进口整车近4万辆，数量、品牌长期位居内陆第一，2023年清关出口整车近9万辆，集聚长安、赛力斯、吉利睿蓝等20余个品牌，成为“渝车出海”的陆上门户。今年上半年，进出口整车约3.69万辆，同比增长约6倍。

不仅是汽车，自2013年12月25日经国家口岸办批准以来，经过11年发展，重庆铁路口岸目前已建成汽车整车、医药、国际邮件口岸及进境肉类指定监管场地，配套铁路保税物流中心（B型）、H986光机、整车检测线等，并建成内陆首个智慧铁路口岸。

走进无水港办公大楼的陆海新通道运营调度中心，一块超大的屏幕上，一串串数字实时变动——“铁海联运集装箱总量158544（TEU）”“铁海联运货值231.86亿元”“海外仓21个”“上链提单量4831个”。这个调度中心，就是西部陆海新通道的运行“大脑”。

不远处的堆场上，吊臂挥动、货车来回穿梭、集装箱整齐码放，借助远程操控系统，龙门吊操作员再也不用爬到近30米高、不足6平方米的狭小操作室里，仅在舒适的中控室，就能通过摄像机、视频、传感器和控制技术，进行视频监控、手柄操作，实现远程智能化作业。在这里，智慧物流实现“加速跑”。

无水港，顾名思义没有水，但这个占地面积269亩的陆地“港口”，已搭建起陆海新通道运营中心、国际海运箱共享调拨中心、进出口冷链集散分拨中心及进出口普货集散分拨中心，成为助力西部陆海新通道陆运体系向海运网络延伸的重要标志性载体。忠县的柑橘、潼南的柠檬、铜梁的萝卜，乃至西北的洋葱、新疆的番茄酱等丰饶的物产在这里集结，通过陆海新通道抵达全球各地，送上世界的餐桌。

“自古以来就有‘蜀道难’的说法，不亲眼看到，绝对难以相信，深居内陆的重庆，物流运输竟然如此发达。”科技日报社国际部副主任房琳琳一边参观，一边发出感慨。

▲“高质量发展调研行”重庆主题采访活动走进重庆国际物流枢纽园区。记者 张春晓/摄 视觉重庆

据介绍，重庆国际物流枢纽园区已构建“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系，西部陆海新通道、中欧班列、渝满俄、渝甬四向国际班列开行线路62条，陆上联通近40个国家的110个城市，海上辐射124个国家的523个港口。今年上半年，四向班列共开行2596列，运输箱量18.6万标箱，货值501亿元，三项指标均排全市第一，同时还成功开行“重庆—土耳其伊斯坦布尔”“重庆—西班牙巴塞罗那”2条新线路，新增1个海外仓。