7月31日，重庆枢纽港产业园的汽摩企业生产线中，一台台刚下线的摩托车正整装待发，它们即将跨越山海，驶向东南亚、非洲甚至欧洲的街头巷尾。

今年上半年，重庆枢纽港产业园汽摩产业交出了一份亮眼成绩单——出口摩托车超3万辆，货值突破2亿元。这些“重庆造”摩托车为何“摩”力四射、风靡海外？记者采访了解到，凭借硬核实力和产业集群优势，重庆枢纽港产业园汽摩产品远销全球。

“钢铁骆驼”变身“创收利器”‌

“倒车请注意……倒车请注意……”，熟悉的电子音与引擎轰鸣交织成异国街头的背景乐。

这是重庆北易车业有限公司今年初推出的新品J7跨骑式燃油三轮车，凭借“安全能扛、黑夜能闯”的硬核性能，成为东南亚和非洲市场的“香饽饽”。

“这车皮实耐造，载货爬坡都不在话下，价格还比欧美品牌便宜。”一名来企业复购的经销商直言，三轮摩托车凭借其多功能——既能拉货跑运输，又能改装成移动摊位，已成为当地个体户致富的关键工具。无论是泥泞的乡间小道、崎岖的山路，还是狭窄的集市巷道，这些“钢铁骆驼”都能轻松应对，成为了连接城乡经济、促进商贸流通的“毛细血管”。

如今，在越南的乡村土路上，红色的“大阳”三轮摩托车载着满筐榴莲穿梭而过；在印尼的市场里，载客的电动两轮摩托车灵活地绕过拥堵车流；在非洲的矿区，耐力十足的万虎货运三轮车正搬运着建材……这些场景，都是重庆枢纽港产业园生产的摩托车出海后的真实写照。

“物美价廉”蝶变“智造精品”

二十年前，当重庆昌明摩托车股份有限公司的第一批燃油摩托车以“中国制造”的物美价廉优势叩开非洲市场时，没人能想到这家企业如今已蜕变为“智造标杆”。

“我们的电机噪音小、续航长，城市通勤比汽车还灵活。”该公司负责人自豪地说，公司自主研发的第四代永磁电机，使电动竞技越野摩托车续航里程达135公里，充电仅需3.5小时，此外，其研制出带变速箱的中置电机电动车，填补了行业空白。

▲江津区珞璜工业园，重庆昌明摩托车股份有限公司生产车间内，工人们正加足马力赶制出口订单。记者 齐岚森 摄

据悉，今年上半年，该公司出口燃油两轮摩托车、电动两轮摩托车超1.1万辆，海外客户分布在俄罗斯、越南、印尼等30余个国家。

同样的“智造精品”基因还在园区各企业中迸发活力——万虎工业全国首创的中轴系列发动机技术，不仅填补行业空白，还助推企业成为首批迈入“国iv”排放标准的标杆品牌之一‌；众沃车业推出“宗隆汽车级横置7档双冷王发动机”等产品，成为三轮车行业的技术性代表企业之一……

如今，枢纽港产业园内的“重庆造”摩托车正以“智造基因”重塑国际坐标，让世界听见引擎轰鸣中的创新脉搏。

“单打独斗”转为“军团作战”‌

“重庆造”摩托车能站稳海外，靠的不仅是性价比，更是背后“一条龙”的产业集群优势。在重庆枢纽港产业园，69家汽摩规上企业紧密协作，发动机、车架、消声器等零部件供应“随叫随到”。

“以前找配套要跑遍全国，现在隔壁就是供应商。”北易车业的车间主任算了一笔账：园区内物流成本低，零部件采购周期至少缩短一半。这种“家门口”的产业生态，让整车生产成本直降15%，国际竞争力自然水涨船高。

产业链还在加速升级。宗本摩托车动力总成项目投产后，年产能将达30万台发动机，解决了核心部件“卡脖子”问题；正在建设的卓驰汽摩零部件项目则专注于高端消声系统和车架，填补了西南地区技术空白。未来，将进一步巩固重庆枢纽港产业园摩托车全链条制造能力。

‌全链条制造实力的跃升，为产品远征全球市场奠定坚实基础。园区摩托车产品可依托西部陆海新通道江津班列，到达东南亚、中东、非洲等124个国家及地区的560个港口，进一步链接全球市场。

从田间地头的“创收工具”到国际市场的“江津名片”，重庆摩托车正用硬核实力书写着“出海”故事。当轰鸣的引擎声回荡在异国街头，世界看到的不仅是“重庆造”的性价比，更是品质提升与产业链升级带来的无限可能。