3月13日上午11:28，涪陵长江畔，随着钢板切割声响起，重庆首艘130米LNG（液化天然气）“江海直达船舶”在重庆中江船业有限公司正式开工建造，标志着重庆人近20年的“江海直达梦”由“设计图”变为“施工图”。

▲效果图 受访者供图

据介绍，这也是国内航线最长的江海直达船舶，重庆港到宁波/舟山港全程约2800公里，航行时间将从35天缩短到15天，运输时效提升一半以上。

“该船开工建造，标志着我市在破解江海联运瓶颈，推动江海直达运输发展等方面取得又一重大进展，为重庆提速现代化多式联运集疏运体系建设、打造内陆开放综合枢纽提供坚实基础”。重庆市政府口岸物流办负责人表示。

▲开工典礼 受访者供图

重庆物流集团相关负责人表示，该船舶有望在年内下水上线运行，实现常年稳定航行于重庆至宁波/舟山特定航线运输中，以装运金属矿石、铝矾土、工业盐、造纸原料、煤炭、袋装粮食、矿建材料为主，兼顾熟料、纺织品、钢材及其他散货。

重庆中江船业公司相关负责人表示，自2007年起，重庆就着手论证“江海直达船舶”的可行性，当时，由于我国缺乏统一的江海直达船舶技术标准，技术上也没有可借鉴的数据。如今，随着科技进步，船型标准化推广以及相关规范出台。特别是去年万吨级江海直达船实现直达往返重庆，为我市建造江海直达船舶提供了经验。

该船由重庆中江船业有限公司联合武汉理工大学绿色智能江海直达船舶及邮轮游艇研究中心、中国船级社重庆分社三方联合研发，为长江上游量身定制的专属船型：130米总长、8.85米型深，内河吃水6.8米，海上载货量突破万吨，将攻克“海船不能进入长江上游，江船不能出海”的技术难题，既能满载过三峡船闸和长江上游地区航道，又能抗风浪，经济环保，实现多项创新。

▲效果图 受访者供图

节能方面，这艘LNG单一燃料船，能耗比传统船舶可减少二氧化碳排放20%，相当于每年植树2万棵。负责该船设计的相关负责人透露，其造价却比海船低两成左右。

船舶设计方面，货舱可灵活切换——装散货时，载货量突破万吨；还可散货、集装箱同时运载，最大可装192个20英尺集装箱。这种“散集两用”设计，让船舶利用率提升35%。

重庆物流集团相关负责人表示，采用江海联运，重庆货物出海，需要从重庆港用江船运至江苏南京港或南通港，然后换载短途海船，再把货物拉到舟山港，进口同样如此。常规万吨级海船吃水深，难以通过三峡大坝，而中转过程，意味着时长和损耗的增加。

新船投运后，川渝每年3000多万吨大宗物资（铁矿石、粮食等）可直达宁波/舟山港，这将有效整合“黄金水道+江海联运”资源，推动形成“重庆港-宁波港”双枢纽物流走廊，提升长江干线航运能力，降低黄金水道运输成本。

该船还承载着“长江经济带”“西部陆海新通道”“中欧班列”战略对接和高效联动使命，是落实我市“六区一高地”建设的实际举措。未来，通过“江海直达”赋能“黄金水道”，将提速我市现代化多式联运集疏运体系建设，大力服务“33618”现代制造业集群产业链供应链畅通关键节点；通过“江海直达”增强区域聚集辐射能力，将助推我市内陆开放综合枢纽建设。