成渝中线重庆段建设迎来“开门红”——2月21日，来自长江沿岸铁路集团重庆有限公司消息称，成渝中线高铁重庆段加快建设，全线站前工程已完成70%，各施工单位向着2027年年底具备通车条件的目标全力冲刺。

从空中俯瞰，在建的成渝中线高铁重庆段如银链般穿行在巴渝山水间。

2月20日，在铜梁玄天湖畔，460米长的双线大桥凌波而起。悬臂造桥机缓缓移动。中铁五局成渝中线重庆段站前3标现场技术主管谭伟紧盯液压控制系统，主跨刚构连续梁的线型误差被严格控制在15毫米内。

“为保护湖区生态，桩基施工采用‘静压植桩’工艺，避免震动扰动水体。”谭伟说。不远处，无人机正对桥面进行激光扫描，数据同步传输至BIM模型，实现施工全流程数字化闭环。目前，玄天湖双线大桥工程量已完成80%，全桥连续梁还剩30米，预计将于2025年3月底实现全桥合龙。

在中梁山隧道施工现场，中铁十二局成渝中线重庆段站前1标分部经理祝俊甲手持探照灯，紧盯掌子面岩壁，他们正以毫米级精度推进管幕施工。

“下穿亚洲最大铁路编组站——兴隆场编组站，拱顶距地表仅8米，就像在豆腐块里打洞！”祝俊甲指着现场表示，“稍有不慎便可能引发既有线路沉降”。

为攻克这一难关，中铁十二局建设团队创新采用“长大管幕法”，将105米长、直径610毫米的钢管密排成环，形成刚性支撑，同时辅以地表注浆加固，硬生生在繁忙的铁路编组站下方开辟出一条安全通道。据了解，目前，隧道已完成49%，预计年底将全线贯通。

整个重庆段施工现场一片繁忙。15公里外的云雾山隧道进口，施工车辆排成长龙。全长5597米的隧道穿越岩溶区与采空区，最大坡度达-15‰。中铁四局成渝中线重庆段站前2标项目总工程师马义戴着安全帽，在洞口调度智能衬砌台车。

“传统工艺需要3年完成的工程，依托智能工装仅用30个月就能完成主体开挖，效率提升16%。”马义称，隧道内，第五代智能监控小车正扫描洞壁，高清摄像头与AI系统联动，实时识别施工隐患并报警，安全管控实现“秒级响应”。

与此同时，在云雾山隧道洞口，“1+7”智能管控云平台正全天候运转。视频监控、有害气体监测、人员定位等数据实时汇聚，AI算法自动识别工人违规行为并发出警示。“过去靠人盯，现在靠数据跑。”中铁四局成渝中线重庆段站前2标安全总监李延超指着大屏幕上的动态热力图说。

在大足区智能钢构件加工中心内，机械臂挥舞，火花四溅。“从BIM模型驱动生产到无人化焊接，钢材利用率提升0.7%，年节省人工成本180万元。”中铁十四局成渝中线重庆段站前4标车间主任苏健指着流水线表示。

隔壁的小型预制构件厂内，自动化生产线“吐”出整齐的混凝土预制构件，混凝土损耗降低5%，质量合格率超95%。“过去百人干的活，现在30人就能完成。”中铁五局站前3标小型预制构件厂厂长龚建明自豪地表示。

成渝中线高铁作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，设计时速350公里。全线建成通车后，将推动成渝地区高铁路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行。“这对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。”中国铁路成都局集团有限公司相关负责人表示。

（中国铁路成都局集团有限公司供图）