“始发启动！”—2月19日上午约10:30，轨道交通7号线一期两台盾构机（TBM）同时按下掘进键。现场，随着轰隆声响，巨无霸盾构机缓缓启动，巨大的刀盘快速切割着前方的岩土，标志着轨道交通7号线一期工程正式进入盾构掘进施工阶段，按下建设“加速键”。

▲2月19日，轨道交通7号线一期工程西井大道站，“红岩先锋1号”盾构机顺利始发，标志着该项目正式进入盾构掘进施工阶段。 记者  罗斌  摄/视觉重庆

“红岩先锋1号”盾构机直径为6.88米，长度95米，总重量约600吨，含1台主机和7节拖车，从西井大道站出发，沿西井大道站至飞雪寺站区间掘进，途中将穿越梁滩河、融创酒店群等关键区域。特别是部分施工区域邻近城市地下主排污管道，施工难度较高。

“信和10号”盾构机直径为6.88米，长度90米，总重量约580吨，含1台主机、1节连接桥和6节拖车，从物流园南站始发，沿物流园南站至物流园北站区间掘进，侧穿文韵路市政桥梁桥台。

“这两台盾构机均为国内自主研发的双模式TBM盾构机。”负责建设的重庆交通开投轨道集团项目三公司副总经理杨雷表示。

针对复杂的施工环境，施工单位中建二局、中建五局分别对“红岩先锋1号”“信和10号”两台盾构机的刀具、密封等关键部件进行了优化设计。

如对两台盾构机的刀具材质进行创新，解决了TBM掘进换刀频繁难题，且全过程实现信息智能化控制技术，提高掘进效率和质量，降低生产成本和风险。

掘进过程中，盾构机还对盾构渣土实施泥水分离系统，通过“分离技术+智能控制+循环利用”三位一体创新，为复杂地层掘进提供了高效环保的渣土解决方案。

▲2月19日，轨道交通7号线一期工程西井大道站，中建二局的技术工人正在盾构机前端施工。   记者  罗斌  摄/视觉重庆

▲2月19日，轨道交通7号线一期工程西井大道站，运输车开始进入盾构机内部施工。 记者  罗斌  摄/视觉重庆

此外，施工单位还积极开展了施工风险源研讨、论证和应急预案推演，精细化实施各项关键工序，确保盾构机顺利始发。

据介绍，7号线一期工程共计划采用11台盾构机，此次启动的是第一和第二台。这两台盾构机始发后，预计每台将以每月近200米的速度掘进。

▲2月19日，轨道交通7号线一期工程西井大道站，中建二局的技术人员正在盾构机控制室内监控设备运行。记者  罗斌  摄/视觉重庆

7号线一期工程位于重庆主城西部片区，将南北向贯穿西部片区，串起西永、含谷、金凤等多个组团，是引导和适应该片区整体发展的交通动脉。

据介绍，线路全长约28公里，设车站18座。项目建成后，将与1号线以及在建的17号线等轨道交通线路换乘，将有效提升重庆轨道交通南北向的运输能力，为沿线市民带来更便捷的出行。