9月7日，一列满载休闲食品、调味品、日化百货的混装混编图定班列从重庆南彭站驶出，一路向南奔赴广州国际港，标志着南彭—广州班列开行满月。一个月来，班列累计发运货物超1万吨，运输品类从化工产品拓展至休闲食品、调味品、日化百货等10余个品类，成为成渝地区散货南下粤港澳大湾区的又一条稳定通道。

▲班列驶出。受访单位供图

今年4月15日，南彭—广州首趟化工班列开行，以标准化集装箱运输为主，打通了从南彭到大湾区的铁路物流快速通道。随着市场货源结构变化，中小批量、多品类散货发运需求增加，班列于8月5日升级为“集装箱+棚车”混编运输，于8月7日升级为“混装+集拼”运输，纳入图定班列稳定开行，实现“随到随拼、拼完即走”。

升级变化源自对市场需求的精准摸排。此前，南彭站周边聚集大批制造企业，产成品和零配件主要流向广东、上海、浙江，但品类杂、批次多、凑不够整车，长期依赖公路运输。国铁成都局物流事业部牵头组织重庆铁路物流中心，对南彭周边100公里范围内100余家企业进行调研，逐一了解货源品类、流量流向和运输情况，收集到40小时内到达、棚车和集装箱混编、站内设前置仓等企业诉求，着手重构重庆东环线作业时序，将南彭至广州全程运行时限压缩至40小时以内，同时开辟绿色通道，两天内完成混装业务开办审批，在南彭站建成1500平方米前置仓，将客户零散货源统一归集、仓储、配货，实现“散货进仓、整列出站”。

8月下旬，重庆铁路物流中心总包营销服务组深入广州大朗营业室、广州国际港中心站实地调研，针对大朗站卸车能力饱和、作业时段错位等问题，与场站、客户三方会商，优化始发时刻、统一货物标签标准、建立发车即通报、到站提前协调的信息互通机制，确保班列“到了就能卸、卸了就能走”。

目前，南彭—广州班列已实现每周3列稳定开行，较传统零散发运模式节约时间30%以上，形成“前置集货+混装组列+定点直达”的一体化物流模式。

“以前我们这种小批量的货凑不够整车，发运成本居高不下。现在货物提前进入‘铁路前置仓’分拣组批，不同品类货物可以‘拼车’走，运输成本下降了，时间也节省了。”重庆上尚物流有限公司副总经理李伟说道。

据悉，铁路部门将持续优化班列开行方案，稳步扩大白货集拼规模，为成渝地区双城经济圈与粤港澳大湾区产业链、供应链协同联动提供更有力的铁路物流支撑。