开栏的话

汽车产业，是重庆最重要的支柱产业之一。它的冷热，直接影响重庆经济的温度。汽车市场，关系千万百姓，各种新车型、车辆价格、车辆性能等，是消费者十分关注的话题。

为了以更多元角度观察重庆汽车产业，为老百姓了解汽车市场提供更加生动的窗口，重庆日报客户端从即日起推出新媒体栏目——老白“侃”车，和你聊一聊那些关于汽车的“龙门阵”。

我是省流量的纯享文字版

最近，有读者跟老白说想买一辆新能源汽车，但是这个市面上新能源电动车林林总总，类别繁多。比如说就有这个纯电动、插电的混动、换电、DMi、还有这个增程式，搞得人家都懵了。

今天我们就来理一理这些个不同类别的新能源汽车区别在哪里，以及哪一款更适合你。

纯电动，这个不需要多讲，最典型的就是特斯拉了。换电最典型的就是蔚来，除了充电以外，这给了用户另外一个选择，就是可以把电池去换电站很方便快捷地整个换掉，目前像吉利、一汽，北汽、比亚迪、长安也都开始布局换电。

对于用户而言，换电比起纯粹的充电，最大的好处就是它的应用会更加灵活，比如在跑长途的时候你可以去租用一个更大的电池包，或者你没有时间充电的时候，可以去很快把车补满电。当然它目前也会存在一些问题，比如说每一块电池它的性能肯定是不一样的，那么换到车上的话就可能会出现里程等方面的差异，另外车和电池分离的话，特别是不同品牌的车和电池进行分离，可能会带来一系列的权责归属问题，比如你换了一个品牌的电池，如果车的动力出现了故障，那么是电池商责任、换电服务商还是车企的责任?

所以我个人觉得，现阶段除非像蔚来这种整体垂直供应的一个模式，其他的商业模式是不适合个人用户的，只适合先在营运市场来试点。

刚才说了换电和充电的区别，其实这个一般的人都能区分得了，关键就在于混动这一块。

目前混动板块的新能源汽车呈现类别多元化的倾向，实际上是由于技术发展带来的。

最早期的混动呢，实际上就是对燃油汽车的一个补充，在比较短的里程情况下，你可以用汽车上配备的动力电池来驱动电机行驶。这个里程一般都是几十公里，当电池没电的时候，还是要靠燃油动力来来行驶。

现在呢，技术进步就带来了“超级混动”。比如说比亚迪的DMi，和长安推出的iDD。“超级混动”，就是有一个大容量的电池，一般里程会在100公里以上，然后还有一个大功率的电机，所以在一般的城市通勤的情况下，是基本上用不到它的燃油发动机的，只有在这个亏电的时候或者是进入到了高速的状态，驱动电机的效率不如燃油发动机效率高了，这时汽车就会看情况启动油电协同驱动模式，或是直接用燃油驱动。

与传统的混动的那种“鸡肋感”相比，“超级混动”带来的体验就完全不同了，可以说是覆盖了80%以上的用户的新能源驾驶综合需求，包括节能需求和里程需求。可以把它看作是传统混动的升级版，当然价格的话也会比传统的混动高一点。

最后我们再来说说增程式，目前市面上的理想，还有赛力斯跟华为联合推出的AITO都属于增程式，这个跟“超级混动”的区别，就在于它没有燃油直驱的模式，无论在任何情况下，增程式使用的都是电池和电驱，增程式里面的燃油发动机只是用来发电的。

有的读者可能会说，那明显“超级混动”要比增程式强，因为“超级混动”还带有一个燃油直驱对吧?其实啊不一定，因为增程式发动机不需要与车子的行驶状态绑定，所以它可以始终保持在一个很高的效率区间，也不需要很强劲的发动机，因此成本和综合节能效果还是要好一些的，特别是对大部分的城市通勤用户来说是这样。

我个人认为超级混动和增程式可能会成为接下来市场的两大主力产品线，而且这两大产品市场确实也有重叠。至于怎么去选，我个人建议，如果你更偏向于用充电的方式来节省能源成本，那么可以考虑增程式，如果你考虑的是更广泛的行驶场景，那么可以考虑“超级混动”。今天就聊到这里，谢谢大家。